ID.4X提车一年驾乘体验分享

2021年，油价一路飙升，不断创新高，ETC过路费也不再打折，对于每天上下班通勤90公里的我来说，交通成本直线上升。在保有油车大牌的考量下，决定新增一辆新能源车，作为通勤的主要车辆，缓解交通费用支出的压力。

一台油车一台新能源车

先生是个大高个，SUV是首选，作为途观的老车主，对于大众品牌是有好感和青睐的，预算20万元左右，去蔚来、理想都看过SUV车，性能都不错，就是太贵超预算了。最后下单了大众的ID.4X, 整体外观内饰、驾乘功能和总价都在可接受范围内。全程在大众超级APP上在线下单，选择外观和个性化内饰，依旧是中规中矩的白色，配上红色“肩带”做点缀，线上付款下单，两周后提车。裸车价19万9，2021款纯净版，综合续航里程400公里，没有购置税，加上6千保险费，上牌费300元，全部支出21万元。

在线下单付款等提车

如今ID.4X已经陪伴我通勤上下班一年了，绝大部分时候是我一个人在驾车，从内饰体验、续航里程、辅助驾驶功能、充电便捷度等方面来说，总体还是比较让人满意的。

最喜欢的扶手

静态看车：外观与内饰

外观比较中规中矩，不是新势力品牌那种比较张扬高调的外形和色彩，总体还是非常大众风格的，虽然没有了前格栅，依旧是比较传统的风格，在公司停车场相对不那么抢眼。车侧线条和曲线感给好评，修长动感，腰线有拉伸感，不少亲戚朋友都是看到侧颜后夸赞车漂亮的。车头和车尾都是贯穿式LED大灯，开启后颇有凌厉智能之感。

初见ID.4X

车侧线条流畅

充电中的ID.4X

LED智能大灯

凌厉风格

智能大灯

贯穿式尾灯

内饰线条较为简洁，红色做装饰，物理按键几乎没有了，整个驾驶舱和方向盘、挡位等地方都和以往的油车空间布局完全不同了。前后排空间比较宽敞不局促，后备箱空间也可以，装上全家出去露营的装备完全没有问题。

新车内饰

驾驶方向盘和档位

中控屏

面板线条简约

驾驶舱宽敞利落

后排空间较大

后备箱较大

一家人露营装备

动态评车：续航和驾乘

新能源车最让人焦虑和担忧的就是续航公里数。充电便捷度、充电成本、续航里程、耗电情况等方面也是我自己在购车和行车过程中最为关注的地方。

充电中的ID.4X

我的小区物业无法安装充电桩，幸好公司停车场有专门的充电桩车位，电费有优惠，能够确保时时充电，解决了我基本的充电需求。绝大部分的充电都是在公司停车场完成的，边上班边充电，手机APP上可以随时看到充电状态，设定充电量和起止状态等，非常便捷。当然，周末用车时也会需要充电，大众现在的充电桩覆盖率还是相对比较高的，在APP地图中查询搜索目的地附近的充电点，根据需求选择智选快充或者慢充等，均可以提前查询到不同时段的电价、停车费和用户评价等，便捷度很高。

APP查看状态

充电地图选择智选充电点

APP电量状态提示

电卡充电

新能源车的养车成本对比油车非常省，最大的区别就是电价与油价的价差。我的纯净版充满电续航度数420公里，夏季全程24度空调的用车情况下，300公里续航可以保证。以一元一度电价计算，60元可以跑400公里，平均一度电7公里，一公里0.14元。一周充电2-3次，成本300元不到，一年下来4000元不到，比起油费实在很划算了。如果是有家用充电桩，一度电三毛钱，成本更经济了。公共充电桩的电价一般还要加上服务费，平均2元左右。

充满电的公里数和金额

累计八千公里行程

两种充电模式

超快充电桩

慢充和快充对比

ID.4X的续航里程读数比较靠谱，启动后的剩余里程数和前一次停车后的里程数基本一致，当然，在冬季气温低的情况下，续航数会预扣30-50公里，因为电池板需要加热到一定温度才能正常工作，初始用电就比较多了，所以最耗电的季节反而是冬季而不是夏季，这与油车比较不同。此外，跑高速，尤其是车速超过一百码时，耗电较快，对于开惯了油车的老司机来说，比较不习惯。原理其实不难，电车没有变速箱，纯靠电机输出高功率，实现提速加速，所以耗电较高，反而是在普通路面或堵车的情况下，几乎不掉电，能够通过车机的能源回收实现节电，而堵车时的油耗就很高了。

定速巡航开启

智能车机操作上，作为入门级车型，还算可以吧。作为德国品牌，德国人的设计思维比较纯朴，开车最重要的是正式前方观察路况，而不是聚焦于车内的超级大屏幕和各种花里胡哨的操作功能，所以只有两个最简单最基本的显示屏幕，对比之下显得很不起眼，但其实驾乘的时候，也够用了，毕竟，屏幕太大功能显示太多内容，确实会分散驾驶注意力，埋下隐患。车机系统能够实现娱乐功能诸如音乐、视频、听书等，触屏反应几乎没有延时感，但手势操控的功能没有很好的体验到，可能是角度和位置关系。车机导航的界面比较友好，清晰简洁，匝道口会有提前小窗弹出提示，语音导航可以设置成简约型，也有白天和黑夜两种界面选择。但是，算路功能比较失望，对于熟路模式，转弯的提前提醒，偏离路线后的自动修正功能也不够智能化，要实现完全替代手机导航功能，还要努力啊。

车内灯带调节

导航中

娱乐应用

云音乐

同步账号

开车必备

当然ID.4X也不是完美无缺，有一些初始设计的缺陷，是让人觉得比较遗憾的。驾驶舱左侧的边门按键，只有两个默认控制前排车窗的按键，而后排车窗需要通过Rear触摸键才能实现，这一个设计逻辑，让我无数次误操作了前后排车窗，比较困扰且不便。另外，作为一个下车就习惯“关耳朵”的车主来说，后视镜只能手动折叠，让人比较无奈，希望新版本和高配车型能够改善这个功能，体现一些智能感。

扶额无奈的一排按键