ID.4X 8000公里驾驶深入分享

2021年10月份，提车了ID.4X，一眨眼已经满一年了，中间由于休了长病假和居家办公，总行驶公里数不多，到这个月刚满8000公里。作为每天的通勤车，对于这款车有不少心得体会，有欢喜打Call的优点，也有无力吐槽的缺点，记录下来细细分享给大家。

我的两辆爱车

八千里路云和月

📒选车日记：为什么选ID.4X? ★★★★

成立家庭后的第一辆车是大众途观，将近八年时间，用车和后续保养感受都不错，对于品牌的好感度一直都在线。2021年二宝降临，家里用车需求和成本开源节流的要求明显提高。在考察了几款大七座车型后，始终纠结第三排与后备空间无法完全兼顾的问题，所以决定干脆新增一辆车，满足多人出行。

油价一路高歌猛进，即使92号也要每月千元以上的支出，新能源车就成为首选了，作为途观的互补使用，公司有固定充电桩车位，解决了无处充电的烦恼。续航里程数不追求特别长，毕竟通勤上下班为主，日常道路驾驶，不考虑出省跑长途。

先生是个大高个，买车只考虑SUV，预算不高20万左右，对车型设计感和品牌知名度有要求，所以在试驾了ID.4X后，就果断下单了。全程在APP下单，也没有跟4S店拉扯的过程，付款到提车等了两周左右。裸车价19万9，2021款纯净版，白色外观，红色内饰条，0元购置税，6千保险费自己买的，自己上牌共300元左右手续费，全部费用21万不到，完美踩线我们的预算了。

全程线上定制下单

提车较快

🗒 真实感受：这车整体看起来不错！★★★★

第一眼看到的时候，心里挺喜欢的，我很喜欢白色车，所谓“一白遮百丑”，红色的“肩带”配的恰到好处，低调又不被忽略，也是这款车个性化定制的一个点。中年人的审美，加上是通勤车，中规中矩低调不夸张的风格是主要考虑因素。车头完全不同于油车，没有了格栅，开始确实不太习惯，但当智能大灯和车尾贯穿式大灯开启，ID.4X的灯让人惊喜，有种凌厉感。车侧颜给好评，腰线的修长感十足，我最喜欢拍照的也是车的侧面。

第一眼的ID.4X

车侧线条流畅

还是侧颜

车头及轮毂

灯光凌厉

智能LED大灯

贯穿式尾灯

尾灯特写

内饰比较简单，但不算寒酸，线条比较简洁，在仪表盘和中控台基本没有了任何物理按键，中控区也只有储物区间，这点一开始很不适应，而且全智能触屏操作，对车机的反应度和系统设置的要求相当高，使用体验后面再讲，喜忧参半吧。

提车的时候

驾驶舱

导航界面友好

我的专属驾驶舱

氛围灯模式

物理键几乎不见了

打孔扶手是我的最爱

前后排空间不错，大个子笃定坐，是典型的大众SUV空间和舒适度。后备箱空间也可以，两台婴儿车再加三五个拎袋放着没问题，露营装备一辆车搞定！新能源车没有备用轮胎的存储，ID.4X使用的是“万能胎”，目前确实还没发生过爆胎或者漏气的问题。

后排空间也很大

后备箱能装

全景后备箱

📊 用车成本：电车到底有多省？！

★★★★★

我这款纯净版ID.4X充满电续航421公里，7-9月份的热天，全程开启24度空调，续航能到300公里，剩余里程数的读数比较稳定，电量一般保持在20%-90%之间，不会过度用完或者完全充满，毕竟，电池的寿命问题在整个新能源车界都还是未知数吧。公司的电价是1元一度，充满大约60元，换算下来，平均1公里1毛5，上下班来回90公里，一天10块的电费，一周充分用车，充电2-3次，一个月电费200元左右，简直是以往油费的零头。外面商场或定点的充电桩电费+服务费一般在1.5-2元左右，加上停车费，成本会高一些，一个月300-400元的能源支出也很实惠了。

充满电

全程空调的情况下

用电高峰在冬夏两季

两种充电模式

直流电快充

交流电慢充

在公司以外的充电桩选择上，我一般首选智能快充，40分钟25度电，可续航180公里左右，两天上下班的量，足够了，快充也省停车费，喝杯咖啡的时间完成补电。如果是家用充电桩，半价电费，那只能说，实在太便宜了！

两种充电模式对比

手机APP上可以看充电状态

电车不同于油车，常规情况下，几乎没有保养成本，一年或者8000公里保养一次，去门店检查电路等，一般质保期内，部分零配件有问题是可以免费换的，7月份时我的空调传感器坏了就免费换了。除非电池有问题，那就凉凉了，整个车都会有影响。保养这一块的支出也是电车的很大优势。

4S店连线系统诊断

工作间

💔爱车吐槽

首先想吐槽的是左手边的车窗按键。为了节省两个物理按键，车窗的控制变成两个键加Rear后排切换选择模式，老司机们都懂，控制前后排车窗是不看的，直接凭手感熟悉的位置控制，毕竟开车时候，视线看前方最重要。但因为这个触摸式，真的有无数次，想关前排车窗，却碰到了Rear，后排车窗动了。

扶额无语的操作模式

其次比较无语的是后视镜，没有自动折叠功能，对于我这种每次停车都习惯收“耳朵”的司机来说，手动掰充满了“老桑塔纳”之感。

手动收后视镜

最后提一句车机模式。总体的触屏反应度还是可以的，没有什么滞后感，但隔空手动操控基本没有反应，所以这么帅的动作我没有成功过，可能是我的手势有问题吧。语音操控主要是用于设置导航、拨打电话和播放音乐，反馈比较好，对于驾车的省力感有帮助。但导航系统还是有待提升的，熟路记忆模式不行，每天开的路无法记住，有时候偏离了导航，就直接“摆烂”了，要手动重新设置，不能自动切换，所以我主要还是用手机导航。不过听说大众已经开始改善导航的算法和熟路记忆模式了，估计更新软件后，使用好感度会提升。

四种驾驶模式

我的版本辅助功能不多

灯类调控模式

这是跑高速用的最多的辅助驾驶功能

电量提示

🚘总结：ID.4X值得的。★★★★

作为油车的补充和主力通勤车，节约成本和改善多人出行的空间感这两个购车初衷都得以满足了，给出75分的基础分。加上内外饰简约和自适应巡航的功能体验，80分是够格的。

至于很多人都抱怨电动车跑高速掉电快，速度拉不起来的问题，我的看法是，与油车做对比这是个习惯理念的问题，油车在堵车的阶段油耗极高，跑高速匀速状态对比之下就显得很低了。电车完全相反，堵车阶段几乎不掉电，跑高速全靠电机高功率输出，没有变速箱，所以显得掉电特别快。但其实，冬季气温低才是掉电的最大原因，一般起步就会先预扣30-50公里。

如果换车，我依旧会选择新能源纯电车，大众的电动车也依旧会成为候选，毕竟，这个预算价位下，ID.4X的整体实力还是能有一席之地的。