提车后的第一次长途旅行

开电车很多人的选择就是城市上下班出行，买了电车意味着生活半径仅仅剩下了日常+工作+城内Social。那么新能源车到底是不是最好的选择呢？

在疫情憋坏人的时节里，我要开着Model 3来一场说走就走的旅行，同时得真切体验下电车长途辅助驾驶和充电续航的场景，我选择北京到宁波的路线，开着小特去看看大风车。当然倔强之下依然内心忐忑，我该不会被我的小车车撂挑子吧?

为了减少路途中突发状况发生的概率，长途出行前，车辆的检查和准备必不可少。首当其冲的必然是四条轮胎，确保轮胎的磨损处于正常状态，高于侧面磨损线，并且轮胎侧面无鼓包无深度划痕，小车之前让朋友试驾过，都开的比较凶猛，这块还是要提前查一查确保安全。当然胎压也是顺便看下确保四轮胎压在2.7-2.9bar之间就行，太低的话电耗可能会提升，最主要高速会很不安全，这点大家要注意哦！由于车才驾驶了几千公里，还没有过第一次保养，刹车性能应该问题不大。最后检查下雨刮有没有破损，补充好玻璃水，毕竟南方的雨量可没法和北方比。对了，记得后备箱备上水和饮料，长途路上咱们可不能渴着。

上重点，从北京开出来之后，说说我的驾驶感受～

我选择Model 3大概率就是看着这种极速驾驶的感受，即便是女司机，我也在追求加速上有着自己的执着，486匹马力，3.3s的百公里加速当时一下就吸引了我，加速踏板脚感精准，在运动状态下动力随叫随到，只要踏板踩到底，强烈的推背感随之而来，像是做了过山车一样的兴奋，说实话也让长途驾驶增加了一些乐趣，我的小车转向精准灵活，在高速上开启运动模式，这次可算是爽了一把，穿梭在车流之中，将驾驶感拉满。小车方向盘反馈的力度稍微大些，平常在城市内代步的时候，真的是对女车主不太友好，但在高速行驶的状态下，这个反馈的力道反而给了我很大的驾驶信心，再加上车身比较低，感觉底盘稳定性很出色，随动性极为舒适。

虽然为了享受驾驶感，大多数时间我都是亲自驾驶，而且辅助驾驶选装包也没有购买，但辅助驾驶是我一直最喜欢的功能，说实在的我倒是没开过那么多车，但是我仍然坚信特斯拉的辅助驾驶是站直鄙视链顶端的。日常上下班就不说了，在北京早晚高峰“全红”的环路上，开启辅助驾驶，释放出手脚轻松应对日常堵车这都是小菜一碟。关键是在长途疲惫之时还能载我一段的快乐，真的是无比幸福。我觉得特斯拉辅助驾驶最厉害的点就是识别和预判断能力，像是应对前车减速，并线车辆加三等场景车辆自己加速和减速的感受是非常线性的，坐在车内感觉很舒服，尤其是长途在开累了之后，辅助驾驶确实给了我歇歇脚、放松下精神的机会，我感觉可以用四个字形容，就是「游刃有余」。

当然，使用辅助驾驶功能前，需要在驻车状态下，提前开启此功能，并且随着车速不变提升，辅助驾驶的接管提醒也会出现的更加频繁，如果未在规定的时间内，轻轻转动方向盘的话，辅助驾驶会自动退出的，并且在此次行驶过程中无法再次启用。这个功能设计，我也在旅途中无意的体验到了，即使辅助驾驶很方便很智能，但辅助驾驶终究无法替代司机处理紧急状况，出于安全考虑，还是建议大家在使用辅助驾驶时时刻准备接管。

再说说续航吧，很多人包括我在内，选择的时候就想问下续航，也想知道真相，不想被厂家忽悠。这趟行程差不多3000多公里吧，刚开始的20-30公里开启了运用模式，之后一致就是舒适模式压着120限速行驶了，全程自动空调22.5度，车上算上我一共两个人，能耗看了眼，综合来说差不多都在16-17kWh/100km。虽然电池小，但是我感觉可能也是因为车身较小，再加上辅助驾驶控制能让能量回收的量很足，最终能跑到这个能耗。

充电，长途免不了受限于此，没“饭”吃，我的小车车可交要撂挑子了。但你别说，充电真的很方便，而且也没耽误我啥时间。只不过不得不说，这回没经验，下次还是要提前好好规划下线路，毕竟外地不熟，还是遇到了一次充电桩坏掉的情况，而且有两次需要在充电桩排队等待充电，那一瞬间还是受到了惊吓的。

说说目的地，这次是来看大风车的，不得不说很壮观，舟山衢山岛可以直接近距离接触到大风车，搭配上我的小车，真的好美啊。选电车就是有同样的向往，算是为环保做了一份贡献吧。

除此之外，我也要吐吐槽

第一就是噪音，小车是无边框车门，隔音实在是不太美好，城市里开车时就觉得胎噪很大，这次长途出行，在车速120迈左右的时候，车内的风噪和胎噪就非常刺耳了，尤其是从车辆的后轮部分传来的噪音很明显，再快一些的时候，后排乘客说话声音小点的话，前排都快听不到了。所以我们经常调侃有事发微信，靠吼不管用，这车毕竟是一款主攻运动的轮胎，这事无解。但是在沥青比较老化或者路面比较粗糙的时候这个缺点就被放大了，此时只能将音乐声一调大，来给自己制造些愉悦感了。

第二是这座椅对咱这腰实在不太友好，说实话特斯拉就是为驾驶爱好者做的车吧，驾驶过程中，座椅的包裹和支撑感觉还是很不错的，但单纯长时间乘坐还是有点要命。主要是高度和硬度，这趟旅程中我们基本上3-4小时休息一次，每次下车时腰都是僵硬的状态，年轻人的好身体也扛不住连续开这么久，外加长途行驶过程中，没有座椅通风的皮座椅真的是有点难受，快快改良一下吧。

第三就是这个“智能”雨刮，相信开过的车友都能明白，雨刮总是在雨小甚至雨停之后，不停的干刮，甚至因为喷一次玻璃水，而“智能”的疯狂摇摆，只能无奈的切换为手动控制雨刮，等待天气好，运气好的时候，再次切换为自动挡，从而恢复正常。希望特斯拉后续能进行OTA升级更新更新这个最基础的问题。

好啦，总的来说这次旅程整体还是很赞的，终于出门放风了，分享内容都是主观感受也不是很专业，大家随意交流，有空一起说走就走！