高速亏电行驶，增程式就是智商税

把增程车当电车就好了，不要去纠结亏电油耗，增程的目的是解决电车的续航焦虑，只在跑长途的时候用油解决高速公路服务区充电难的问题，平时市内通勤走走停停当电车用，过年过节回老家出去玩跑长途的时候电不够用油解决续航问题，好多人一年跑不了几次长途，半箱油半年都用不完在乎亏电多的那几升油耗?

4米8是分水岭，以下基本插电混动，因为再大单靠发动机带不动高速，必须增大发动机，那就失去并串联的意义。说增程高速不省油是智商税，电动车高速高能耗不是增程的问题，是电机的问题，如果解决了电机高能耗的问题，插电混动高速还发动机介入，那才是智商税。所以，电动车的症结是解决高速能耗，超级混动们在发动机运转时，只要不直接介入驱动，那就是增程。 从动力上看，超级混动是1+1+1=3，而增程是直接3并且减不下去。现阶段增程需要解决的问题就是如何让动力做减法，如果电机有解决高速能耗的问题，那将带动电动车整体改革，所有串并联混动都要推倒重来。

比亚迪dmi就是很好的增程式，低速用电，高速时可以发动机直接驱动，实现了甘蔗两头甜，这比永远增程的理想、问界要好一点。

增程式只要电池包大点，是真的挺好的

买增程式的人估计90%的时间都是跑纯电模式。

我一年就开1500km高速，还要分4次开，平均一次375km，你说我在乎高速费油不？

为了低速省油，居然背负二大系统的缺点，

百公里9L的新能源

增程式肯定是过渡式，电车打到1000公里，就不需要增程式。

我觉得增程式就是看个人需求，市区通勤多，偶尔高速，充电方便又没有高速续航焦虑，至于油耗哪怕高速跟燃油车持平，平时市区通勤省下来的油费也不少

增程式明显比直驱省油 因为可以维持高效率转速

智商啥税，适合自己的就是最好的，一线城市限蓝牌能上绿牌的车能加油能市区能长途我觉得挺好，总比买个电车趴窝强吧，不限牌的直接买油车

増程式直白说就是让电车走的更远，可以满足大部分环境的使用需求。

高速油耗11个油的新能源车，很多人说我不跑高速，那何不买续航六七百公里的纯电车呢？还便宜。有的又说，我还是要出远门的，一年也就跑一千多公里，那续航六七百公里的纯电车也可以呀。非要拿个增程车每天去充电，何必呢，这不就是脱裤子放屁嘛～～～

增程式才是电车的出路，不是纯电，不是混动

妥妥的智商税，大家千万别买。让我这样的傻瓜买就行！

增程式没错 错的是华为理想卖那么贵 小康的增程式11万 不会营销没人买

从能量守恒定律出发，这个确实是智商帅，负重增加，汽油能量转换动能各环节摩擦损耗，热能损耗应该是增加的，至于动能回收另当别论呢

高速电机显示出缺陷。没有完美物理特性的东西