昂科旗四驱系统讲解昂科旗四驱讲解

这套Twin-Clutch四驱系统。来自于GKN（吉凯恩）、SDS（纳铁福）公司的Twinster系统，GKN创立于1759年，专注汽车传动系统及航空航天复合材料数百

年。SDS创立于1988年，企业汇集全球资源优势，专精于传动系统解决方案。

昂科旗搭载全新智能全路况四驱系统，其动力传输单元来自纳铁福，后轮驱动模块来自吉凯恩，后轴两侧液压离合器可以控制前后桥的扭矩分配，配合四驱可100%断开功能，兼顾驱动性能，行驶稳定性，燃油经济性。

与这套系统硬件基本雷同的就有大名鼎鼎的福特福克斯RS上的Twinster系统。福

特也叫Twinster,美国人在命名这件事情上真的草率。同时像路虎揽胜极光也是搭

载这套系统。

这套后桥系统通常被称之为“RDU“RearDrive Unit。结构其实颇为简单，中传动轴

直接连接左右两侧离合器片，由一个电控单元独立控制左右离合器片的捏合力度。

不同的OEM会有不同的调教设定，这套系统看着有点类似于本田出了名牛逼的SH-

AWD四驱系统。因为是横置平台，搭载2.0T机头、通用

9AT波箱。前轴是一个普通的开放式差速器。

随后进入一个PTU装置（Power Take

Unit），顾名思义，获取动力单元。其实就是一个90度转角的齿轮，通过中央传动

轴传递给后轮。相比很多采用液力耦合离合器的SUV牛逼的地方在于，从前轴到后

轴，动力上是没有损失的，而且可以通过中央传动轴齿比的设计，稍稍放大传递到

后抽的扭矩大小。并且通过车内驾驶模式按钮操控PTU装置，完全断开传动轴动力

传输后轮连接。在高速

国道等通常路况提升了燃油经济性。

然后就是后轴的RDU，左右两组电控离合器片，单独控制两侧轮速。理论上后轴总共3000N单侧1500N。动力可以做到0-100的分配。这是非常有别于一些调用

ESP或者ABS来起到限滑作用的机够的。

那些ESP和ABS激发四驱的响应速度远不及这套系统。而且刹车的温度升高会让四

驱系统停摆。

Twinster这套系统宏观上和讴歌的第三代SH-AWD (15款TLX,16款MDX,18款

RDX）相似度极高，SH-AWD可以对后轮进行轮速2.7%的放大，但是厉害的地方在于，SH-AWD是无法做到传动轴完全断开阻断传动轴向后轮动力传递，也就是纯两驱模式，后轮始终会有10%的动力分配。而通用可以。

据研究分为低配四驱高配四驱两种，20款昂科旗四驱旗舰四驱尊享旗舰艾维亚（带后桥限滑差速器）22款四驱尊享旗舰艾维亚属于高配四驱，也就是后桥是液

压双离合的，其他四驱车型属于低配四驱，低配四驱是单离合。单离合动力为

50：50，双离合动力分配为0-100。

这里介绍了PTU的机制，而且说到了RDU有类似LSD限滑差速器的功效。可谓一专多能，对于名用级别的车辆来说，已经很不错了。

而且如果你了解其他品牌纵置平台的四驱结构的话，都会有分动箱，结构之复杂远远超过这个。奥迪的quattro就是如此。当然现在的quattro ultra其实结构也类似Twinster。

为的就是名用中，给到更多的车身设计空间。以前，材料工艺什么都不是太好，没有办法生产耐磨系数很高的离合器组件，现在不一样了。而且泡在液压油中对降温也会起到很好的。