G底盘3系改装避震体验大全

新3车主都知道，原厂避震过于软导致侧倾大，像开船，所以改避震几乎成为很多车主考虑的问题。但网上文章零零散散，需要花费大量时间去查阅。希望我能一篇给大家讲明白。

原厂弹簧k值为前2.1，后6.3

以下体验仅代表个人屁股，同时长轴，标轴，有无防倾杆，18还是19寸轮毂，什么轮胎，什么阻尼，都会对体验有一定影响。不过一套避震的属性，是大差不差的。部分体验来自车友提供。

博德S1参考价5800

弹簧前10K后11K，全长式高低可调，32段阻尼可调。

作为自用了一年的避震，我比较认可博德的操控感受，变道劈弯车身都非常稳定。舒适性上，调到很软也能有类似原厂的感觉，但对于减速带几乎都会把车身顶起，主要原因还是弹簧k值过高，如果想选这款性价比之王，建议定制弹簧，走街前后5～8k这个区间。

原厂的k值高，调太软拉不住会多余晃动，太硬又会跳，经过n次调校我最终停留在前18后15的阻尼，不颠不晃不跳，过任何东西车身能马上恢复平稳，但路感比较清晰，感受偏生硬。看一眼价格，整体表现还是能接受。

Bcbr参考价6800

千元级最多车友选择的避震，热度很高，也很多人用它下赛道，整体属性与博德相近，但舒适性上优于博德，做工和包装的精细度也很好，相对少一些生硬多一点Q弹的感受，可以调的偏舒适，也可以很操控，但比较难找折中点，也有车友反馈使用两年左右，越用越硬，我想应该是桶芯油衰退的反应吧，台产避震基本都这样。整体来说对得起价格，综合性不错，我认为是这个价位的no1，非常值得一试！

Agt参考价9200

倒插式避震，不同于博德和bc，这款是舒适取向的，车友评价很不错，整体感受偏软，过减速带能冲，而且相对原厂那种软，不会有开船的感觉，操控对于原厂有些许提升，适合大多数车友用车场景。缺点是性价比一般。

Sf参考价6800

整体偏操控、竞技，赛道表现非常不错，走街的话。。。舒适性比较一般

TeinSaz参考价5900

作为较早上市的新三避震，换过的车友不在少数。这款TEIN是国产的，整体感觉舒适性不错，偏软，时间长容易塌（就是越开越低），侧倾比较大。适合只想降低车身，对舒适性要求高，对操控没啥要求的车友。

TeinFz参考价8900

相较Saz，FZ是日本进口的，操控感受比saz要好，不过整体还是偏舒适取向，开起来很有高级感，有种穿着耐克lunar或者阿迪达斯boost的感觉，就是中间隔着一层柔软的缓震，没啥路感，但再往下又能支撑得住的感受。过减速带还是会被顶一下，不过这种顶相对博得和BC那种，要柔和一些。

KwLe参考价17500~18500

车友称之为走街天花板避震，除了卖车几乎很少出手，也是我的现任避震。价格确实贵，但确实好，上得厅堂下得厨房。

Le长短轴通用，采用的是渐进式弹簧，无法衡量K值。2way 压缩、回弹都可调，相对1way避震，能满足更加定制化的驾驶感受。用原厂数据96 95开，四平八稳，路感适中，操控适中，对我来说有点偏软，目前调到85 85，可以说比较均衡操控和舒适。我也试过调得比推荐数据还软的，真的能开出原厂避震的感觉，特别舒服。最惊奇的是，过减速带可以直接冲，和原厂避震一样直接冲。非常Q弹的感觉，很有质感，不会像台产避震那般生硬。如果用一个词形容，就是均衡，大多数避震要么偏操控，要么偏舒适，无法兼顾，而LE能做到两者兼顾的同时，都做得挺好。当然路感还是要强与原厂的。

Le的高度范围其实很广，但官方允许的范围，大概在1指半~3指这个区间，相对V3这个高度能适应更多场景。

Kw经过长时间的、各种专业机器测试、针对车型定制化开发出来的避震，成本相较台产30老铁跑山，确实高出了不少，耐用性与衰退，也会好很多，除了卖车，应该不会考虑卖避震了。

KwV3参考价17500~18500

v3我开过两天，在街道的操控非常凌厉，同时非常Q弹，缺点是最高只能调到一指半，高度比较低。其实LE和V3重合的区间是很大的，v3略偏操控多一点，Le略偏舒适。但经过调教，大多数人应该感受不出来太明显的差别。具体感受看上面LE吧，两者如何选择，存粹看你能接受哪种高度。

KwSt参考价10000

kw旗下子品牌，江湖人称小V3，少了个压缩可调，高度和V3一样，最高一指半。能做到V3 80%的感觉，主要差异在舒适性上，st路感会略强一些。性价比一级棒。

BilsteinEvoT1，BilsteinEvoS

操控型避震，高度不能高于2指，偏硬，路感明显，侧倾大幅度减少，底盘感觉很结实，滤震质感高于博得，低于KW。

还有一些未试过的避震，不了解就先不写了，如有写的不对的欢迎各位大神指正。

关于如何调阻尼：

首先，一定要搞清楚选择的避震特性是偏舒适还是偏操控，不论任何避震，弹簧硬度和筒芯阻尼，针对不同车型不同硬件都是有个最佳匹配值的，大约就在厂家推荐值附近，无推荐值的只能自己找平衡点，建议从中间值开始，根据感受去调，前后相差尽量不超过3，不然会有头尾动作脱节的感觉。可调范围再大其实没有啥实际意义，并不是避震最佳工作状态，调太软，避震筒拉不住弹簧会多余晃动，调太硬，回弹或者压缩（不同避震可调不一样）过慢又会跳或者颠。

望大家都能找到适合自己的避震，看完评论区留下一句骚话吧