10000公里用车分享_ID.4 CROZZ车友圈

21年9月份的时候种草了新能源，简单了解了下就决定把家里那辆高尔夫嘉旅置换成了ID4，因为加装了外观套件跟Hud的关系，等到了1个半月才提到车。如今半年过去了，期间虽经历过疫情的影响，但行驶里程数也迅速来到了1万公里大关，这里简单分享下这期间的用车感受。

最满意：

传统车企的底蕴在，无论是续航底盘做工还是日常维护的便捷性都有别于新势力，刚上手的时候也不用专门去适应车，ID4的D挡可以说完全就是新能源车的新手模式，当然适应之后B档还是YYDS。车辆当时选装了外观套件，外观有别于普通车辆，黑色部分为高亮钢琴漆；ARHUD科技感满满，完全可以替代传统仪表盘。

最不满意：

主要还是车机这块，其实本人对车机没多大指望，那么多花里胡哨的功能平常用的也不多，但刚开始的软件版本偶尔会黑屏就比较无语了还好升级到1519后就没在出现过，软件这块还希望大众能够再接再厉。

空间：

纯电平台的优势体现的淋漓尽致，本人183后排乘坐空间富裕，地板纯平。储物空间也是能看出来花了不少心思，因为中间没有换挡机构，中间下方有个掏空，门板储物甚至有专门放雨伞的凹槽，后备箱可以轻松塞进两辆折叠后的自行车。唯一的缺憾就是后排座椅放倒后不是纯平。

动力：

8秒多的加速虽然在电动车里不算突出，但是日常驾驶起来绝对是轻快够用的那种，体感不输于2.0T燃油车甚至有过之而无不及，虽然电子限速到160，但是高速120之后再加速超车也是毫不犹豫。

操控：

没有进行太多极限的驾乘，但有句话叫做你可以永远相信大众的地盘，确实在同级别是拔尖的存在，日常驾驶感知最明显的是转弯半径很小，转弯掉头比较轻松（如果方向盘可以再轻一点就更好了）

安全：

等车的时候看了相关的一些测评，坚信大众只要认真对待，被动安全性是不需要担心的。过年期间高架上体验了一把主动安全，前车因为错过出入口突然刹停，主动刹车有惊无险的把车也停下了，说实在的要是没有这个安全系统的话肯定追尾了，关键时候避免了一场事故，点个赞。

电耗

平常上下班路况比较好，表显电耗可以低至百公里15kwh，高速定速110的话16左右，超过120的话直奔19、20去了。前两天跑了趟高速全程280公里高速，平均时速78，最高120，280公里耗电63%。冬天因为未加装热泵，开不开空调影响较大（开了之后表显少80-100的样子）总体而言还是比较满意，符合预期。

舒适性

静谧性良好，底盘沉稳，座椅舒适，有加热的同时还附赠按摩功能。新车基本没有异味也是惊喜之处。

总体而言ID4是一款满足期待的车，看得出来大众在新能源领域的决心，没有过多的套路跟营销手段，更多的是传统车企的底线与坚守，同时也希望大众在这个快速变革的时代能够紧跟步伐，做出更多更优秀的产品。