2023奔驰 入门级SL43

2023梅赛德斯 - AMG SL43首次亮相：采用F1衍生涡轮增压技术的四缸跑车

随着制造商继续使用越来越少汽油的趋势，发动机变得越来越小，涡轮增压以弥补排量的不足，正如我们在强大的2022 Mercedes-AMG CLA45中看到的那样。但是涡轮增压器遭受了某种Catch-22的困扰。想让它在较低的转速下更好地工作吗？你会想要一个更小的涡轮增压器，它可以更快地旋转 - 但这牺牲了在更高转速下的终极动力。或者用涡轮增压器做大，使巨大的功率升高，并遭受可怕的低转速或后油门响应。增压器和基于排气的防滞后系统可以处理这些问题，并有自己的权衡。梅赛德斯 - AMG选择了三号门及其新的SL43敞篷跑车。

你看，AMG从Petronas F1赛车中借用了电动涡轮增压技术，将其与由附件传动带上的发电机驱动的48伏轻度混合动力电气系统相结合，并将其拍打到2023年梅赛德斯 - AMG SL的新四缸SL43改款上。像这样的电动涡轮增压器有效地将涡轮增压器的压缩机能力与废气的速度断开，同时允许对装置的输出进行更精细的控制，从而可以在较低速度下减少滞后，而不会在较高的发动机转速下牺牲大功率。这是将F1技术转移到街头的真实情况，并且在梅赛德斯将这款车称为AMG SL系列“精通技术的买家”的“入门级车型”中，该车型在美国推出时将仅包括八缸SL55和SL63。

从技术上讲，这并不是有史以来第一款在量产车上销售的电动涡轮增压器。该荣誉属于奥迪的2017 SQ7和三涡轮增压TDi V-8。然而，AMG可以吹捧奥迪的一个区别：AMG的涡轮增压器既由排气驱动，也由电动机驱动。奥迪是电动的，安装在发动机的冷侧，并且仅限于“仅”70，000 rpm。

SL43 涡轮增压器的 1.6 英寸厚的电动机与涡轮驱动压缩机叶轮的轴相连。AMG e-turbo可以处理来自排气的热量，因为它与2.0升M139 I-4共享冷却液回路。考虑电动机及其相关电子设备冷却。它还可以处理涡轮增压器需要升压的疯狂速度，因为小电机旋转高达170，000 rpm，同时由轻度混合动力RSG皮带驱动的发电机 - 起动电机单元共享的48伏系统榨汁。

为什么要为涡轮增压器充电？

e-turbo的关键点是允许2.0升发动机以最小的涡轮迟滞从怠速到其红线提供动力。它当然是很好的数字：389马力和354磅 - 英尺的扭矩。这些都远远低于SL55的469马力和516磅 - 英尺的扭矩（更不用说SL63的577马力和590磅英尺），但对于一半的气缸数量来说还不错。

查看发动机的功率曲线：354 lb-ft的扭矩峰值从3，250 rpm开始，一直持续到5，000 rpm，然后才开始下降。这是汽油发动机的类似柴油的扭矩性能;通用汽车的2.0升涡轮增压柴油LSQ I-4在1，500-2，750 rpm的转速范围内可产生281 lb-ft的重量。虽然它在转速范围内没有那么低，但M139的1，750 rpm峰值扭矩范围实际上比LSQ峰值扭转的1，250 rpm范围要好。

它距离SQ7 TDI的2，000 rpm的扭矩范围也不远，但是三涡轮增压柴油机确实减少了约310 lb-ft的扭矩，这要归功于气缸数量和排量的一半，涡轮增压器也减少了三分之二。话虽如此，汽油发动机也比同等尺寸的柴油发动机具有一点马力优势。SL43的M139在6，750 rpm时的马力曲线峰值为381 hp，其中GM LSQ在3，500 rpm时可产生可怜的128 hp。

虽然存在基于排气的防滞后系统，并且增压器提供低转速hp和扭矩增益，但每个系统都有一个权衡，使更复杂的e-turbo具有优势。使用排气的防滞后系统通常会污染更多，并且对催化转换器内部造成严重影响。增压器需要来自发动机的动力才能将空气推入其中以进行增压，从而在此过程中消耗一些动力。

如果增压器消耗功率，RSG难道不会也这样做吗？

现在，在您认为为48伏系统充电需要发动机上的MGU通过驱动皮带轮消耗一些功率之前，请记住这一点：MGU仅在为锂离子电池充电或为12伏系统供电时才在发动机上引入负载。除了那些时间，当它启动发动机或为其提供14马力的增压（是的，RSG也是一个功率增加设备）时，它是解耦的。长期以来，这一直是12伏交流发电机的运行，其中交流发电机仅在需要时处于活动状态并消耗发动机功率，而在不需要时则飞轮。

不过，RSG还有另一个创新部分，是梅赛德斯在其轻度混合动力车中包含的一部分。在“省油”模式下，汽车可以进入“滑行模式”。通过使用RSG的皮带驱动MGU作为电机，汽车可以在节省汽油的同时保持速度。当您处于巡航速度并且脚离开油门时，RSG系统将关闭发动机，但通过将MGU切换到牵引电机模式来保持驱动，从而驱动驱动变速器输入轴的曲轴。这意味着SL43车主可能会通过在低负荷或空载情况下关闭发动机来节省燃料。在那里，我们担心SL43客户可能会受到高油价的挤压......

SL 43的另一个优点是它的传输。虽然传统的M139一直采用横向动力总成布局和传统自动变速器，但这是它第一次用于纵向布局。所有 SL 均为后轮驱动。这也是M139首次使用AMG Speedshift MCT 9G，这是一款梅赛德斯9G-Tronic自动九速变速器，使用湿板离合器而不是传统的变矩器。

这为MCT 9G提供了更好的油门响应，因为重型变矩器增加了驱动它所需的惯性，而变速器本身则通过这些电子驱动的离合器享受更短的换档时间和更快的降档。它还使AMG能够包括“比赛开始”启动控制功能，使SL43能够在4.9秒内从静止状态冲刺到62英里/小时。

重量轻、刚性高、空气动力学性能极佳

由于所有SL在2022年的重新设计中都放弃了金属折叠硬顶，因此SL43也获得了织物车顶，就像V-8型号一样。我们不是在抱怨，因为此举使SL线减少了46磅。事实上，铝，镁，复合材料和钢的使用更广泛地使SL43保持在4，000磅以下。即使车身仅重595磅，其扭转刚度也增加了18%。与GT Roadster相比，横向刚性提高了50%，纵向刚度比即将推出的车型提高了40%。简而言之，这将是一个非常种植的AMG跑车。

车身不仅更硬，而且还具有许多空气动力学技巧。首先是AMG称之为“Airpanel”的主动空气控制系统，该系统在格栅后面使用水平百叶窗。只有当某些组件达到一定的温度标记时，这些百叶窗才会打开以允许空气通过。SL43还具有主动和可伸缩的后扰流板和可选的空气动力学部件，例如更大的后扩散器，前后保险杠上更大的“flics”，以及直径为20英寸和21英寸的空气动力学优化（和轻巧）铝制车轮。20英寸的车轮还具有塑料空气动力学环，可进一步增强空气动力学性能，并减轻金属版本的重量。

这一切听起来都不错，我什么时候能得到一个

是的，关于可用性...“请注意，梅赛德斯-AMG SL43目前仍在考虑，”梅赛德斯告诉我们。目前，我们只获得SL55和SL63，它们计划在“春末”到达我们的海岸和经销商。然而，随着新的49英里/加仑的CAFE车队标准从NHTSA下来，并开始最早在2024年增加8%，现在可能是梅赛德斯考虑将SL43带到我们海岸的时候了。

更大、更好、更豪华，的SL入门级奔驰敞篷跑车！！！！