2022大牛 LP780-4最终版本

最重要的V-12兰博基尼，以最终形式送走。

早在十年前兰博基尼首次推出Aventador时，当时担任我工作的编辑喜欢对欧内斯特·海明威（Ernest Hemingway）的一句话进行抨击。你可能听说过，关于斗牛，登山和赛车是唯一真正的运动。我已经很久没有听说过它了，但是关于驾驶这款车的最后一个版本，2022年兰博基尼Aventador LP 780-4 Ultimae，它以只有V-12兰博基尼才能聚集的凶猛而回到了脑海中。

2022 兰博基尼 Aventador LP 780-4 Ultimae

为什么它很重要

在该公司以著名的斗牛命名其汽车的偏好和垒球类比斗牛为一个懒惰的汽车作家提供的想要描述一辆非常强大的超级跑车之间，难怪文字游戏已经超出了陈词滥调的地步 - “让我们抓住这个公牛的角！”——谢天谢地，大部分人都被遗弃了。无论如何，自2014年Huracán诞生以来，它一直不适用。

然而，除了驾驶隐喻之外，还有许多相似之处值得考虑，因为一个时代在一辆汽车中结束。嗯，确切地说，其中有600辆：350辆这样的轿跑车和250辆跑车（从技术上讲，总共有615辆，因为其中一些在海底）。

顺便说一句，“海明威”这句话被正确地归因于美国斗牛士，作家，艺术家，拳击手和夜总会推广者巴纳比康拉德。他写了一本广受好评的著名斗牛士马诺莱特的传记，马诺莱特死于伊斯莱罗的角，这成为兰博基尼第四辆车的名字。

像许多其他人一样，Aventador是以一头著名的斗牛命名的，就像它的名字一样，它注定要死。据估计，只有0.3%的斗牛在擂台上幸存下来;与Aventador的前辈同名的Murciélago做到了。尽管Aventador被授予Trofeo de la Peña La Madroñera作为1993年萨拉戈萨赛季最勇敢的公牛，但该奖项是追授的。同样，以他的名字命名的汽车也可以被尊称为最伟大的V-12兰博基尼。

因此，该公司选择将这款限量版最终型号命名为“Ultimae”是合适的。它直接翻译自拉丁语，意思是“最后”，但它也是“终极”的词根。兰博基尼最后的努力，不仅是为了Aventador，也是为了它的传统。

你看，这很可能是兰博基尼制造的最后一款自然吸气式非混合动力V-12型飞机，也是最后一款自然吸气式、非混合动力型V-12型战斗机。排放和燃油经济性法规正在像斗牛士之剑（称为Espada或Estoque，也是兰博基尼车型）一样缓慢而痛苦地杀死它们。该工厂已经在重新装备，以建造Aventador的继任者，几乎可以肯定将采用混合动力传动系统，以使V-12合法的时间更长一些。

这是什么？

不过，对于最后一次驾驶，我们有2022年兰博基尼Aventador LP 780-4 Ultimae。Aventador无疑是最勇敢的V-12兰博基尼，拥抱新技术和许多品牌第一。尽管该公司自80年代以来一直在试验碳纤维，但Aventador是第一款使用碳纤维单壳体车架而不是铝或钢的公路车。它还采用了赛车衍生的，舷内安装的，推杆激活的悬架系统。后来，它将采用后转向，基于Aventador的Sián FKP 37特殊型号将采用基于超级电容器的混合动力系统。没有电动位，Ultimae是有史以来最强大的街头合法自然吸气V-12兰博基尼。

你会感觉到10马力的额外马力，还是比Aventador SVJ轿跑车额外声称的55磅的额外整备质量？不太可能。如果有的话，你会注意到Ultimae-实际上是SVJ旅行车型-驾驶有点不同。失去SVJ的ALA 2.0主动空气动力学系统似乎已经削弱了那辆车的原始情感，Ultimae感觉更文明一些，并且不那么坚持像一个绝对的疯子一样驾驶。增加礼让舒适座椅的标准配置，而不是薄而硬的运动座椅。

失去ALA在汽车的紧迫感中带走了什么，它回馈了风格。巨大的尾翼是两极分化的，就像我们喜欢SVJ的态度一样，我们很容易更喜欢Ultimae的圆滑。回到电动隐藏式机翼将焦点转移到巨大的后扩散器上，使其看起来比SVJ更大，更激进。在尖尖的一端，SVJ的铅笔细胡子从来没有坐过，即使你错过了它作为ALA的一部分所做的一切，你也不会错过它。

一个不错的变化，很多相同的

至关重要的是，在Ultimae中，兰博基尼纠正了SVJ Roadster后转向系统中的一个小缺陷。驾驶困难，Roadster的后转向过于急切，对转向输入的反应过于敏锐，需要您在中间进行校正。就像SVJ Roadster修复了早期SVJ Coupe的制动缺陷一样，Ultimae已经解决了Roadster的转向故障。后端再次与前部完美协调，使驾驶员看不到后转向。

从第一天起，Aventador缺陷就没有也永远不会得到解决，那就是传播。无法克服单离合器自动手动变速器的操作现实。兰博基尼比其他任何人都更努力，时间更长，但是在换档期间，尤其是在低速时，加速度下降是无法掩盖的。最新型号的Aventadors比早期的车型更好，但在无缝双离合器自动变速箱（包括较便宜的Huracán）的世界中，这仍然是一个令人沮丧的不合时宜的现象。关键是要像手动变速器一样驾驶它，在拉动升档拨片之前几乎完全从油门上抬起，这是一种棘手的舞蹈，但几乎消除了通常的鞭打换档。我们不会错过它。

对于Aventador的低挡风玻璃头和巨大的A柱，也没有任何真正的修复。从外面看，深倾斜的挡风玻璃很酷，从内部向外看总是一个挑战，尤其是在快速驾驶时。在平坦的地面上，厚厚的柱子仍然遮挡着你试图穿过的角落，在上坡行驶时，低矮的车顶只会使问题更加复杂。

否则，对于一辆10岁的汽车来说，从舒适的座椅上看出去的景色仍然非常现代。Aventador推出的“导弹发射”发动机启动/停止按钮本身就为它在兰博基尼名人堂中赢得了一席之地，即使是过时的奥迪信息娱乐系统仍然比Huracán Evo难以理解的触摸屏更容易使用，即使表盘仍然以错误的方式旋转屏幕菜单。

比其中任何一个都更重要的是导弹发射按钮激活的噪音。与排放法一样，Aventador尖叫的6.5升V-12发动机无法超越噪音法则，即使有769马力 - 更有理由让它唱歌，而你仍然可以。没有其他东西听起来像V-12，尤其是在9，000 rpm时。只是请在开车时这样做，而不是在停在即兴车展上。你知道你是谁。

引人入胜的运行

Aventador的故事既是过山车，也是驾驶过山车。个人笔记：我记得在首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）第一次拉动汽车裸露的碳纤维底盘和推杆悬架的床单后，我在圣阿加塔博洛尼亚（Sant'Agata Bolognese）的地板上抬起了我的下巴。我还记得几个月后，当这辆车在我们现在也已经死去的最佳车手汽车比赛中设法褪去其巨大的碳陶瓷制动器时，我感到非常失望，同时也在弯道入口处表现出邪恶的气质。

然后是2015年的Aventador SV，随之而来的是突然承诺使V-12兰博基尼转弯，并且有史以来第一次加速。这是每个人都希望Aventador成为的汽车。从那时起，兰博基尼并不总是做对，但它从未动摇过承诺。

最后，随着2019年Aventador SVJ的推出，这一承诺得以实现：Aventador的驾驶方式与车身，碳纤维底盘和疯狂的舷内悬架一样。不仅仅是权力，还有控制。比以往更灵活;不再容易在拐角入口处走出来;看似无限的抓地力;这是一辆真正的超级跑车，而不仅仅是一个展示品。Ultimae就是这样，短暂的一定程度的疯狂。它仍然是一辆巨大的汽车，不会在你周围收缩，但它不再觉得它需要。

世界无所求

在太长的时间里，Aventador更好地体现了海明威的真实名言。“斗牛，”他写道，“是唯一一种艺术家面临死亡危险的艺术，其中表演的辉煌程度留给了战士的荣誉。没有了。2022年兰博基尼Aventador LP 780-4 Ultimae是Trofeo de la Peña La Madroñera的获奖者。现在，Aventador可以休息了。它已经遭受了足够多的比喻性倒钩，其同名人物在戒指上遭受了真正的打击，该公司已经遭受了致命的打击，这是对心脏的快速打击。

这是一项野蛮的运动，斗牛。海明威知道它，无论如何都喜欢它，并预测了它的结局，就像我们喜欢V-12发动机一样，尽管它对空气污染和气候有影响，并且知道它的日子也屈指可数。海明威和费鲁西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）可能会感到惊讶，他们出生在金牛座（Taurus）的标志下，兰博基尼（Lamborghini）从中获得了他的公司标志，他们得知V-12将是第一个去的。2022款兰博基尼Aventador LP 780-4 Ultimae是转型汽车和传奇发动机的合适送别。无论接下来发生什么，都将建立在Aventador开始的基础上，但一个时代以这款完美不完美的兰博基尼结束。

2022兰博基尼Aventador Ultimae规格

基本价格 $498，298

布局 中置发动机，全轮驱动，双门轿跑车

发动机 6.5 升/769 马力/531 磅英尺 DOHC 48 气门 V-12

变速箱 7速自动离合器手动

重量 3,900 磅（东公吨）

轮距 106.3 英寸

长度 x 宽度 x 高度 194.6 x 82.6 x 44.7 英尺

0-60 MPH 2.5 sec

EPA 燃料经济 9/16/11 mpg

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