名爵6 MT，自己动手改进换挡手感

车子2018年4月提的，到现在4年多。刚提车时挂档就特别紧，有人说磨合期挂档费力是正常的，emmm，好的我就这样磨合了1万多公里，是比之前好一点了，再继续磨合到现在的接近6万公里，并没有越来越好，左右选挡费力，向左有段落感，前后方向挂档随着天气温度湿度不同手感还有不同的变化，有的时候是涩，有的时候很涩，有的时候特别涩，反正基本没有很顺滑的时候。这几年也试过很多种方法，例如换变速箱油，没用；在挡线露出部分喷润滑脂，容易积灰，只能顶几天手感好点；把车内档杆下的面板掀起来，往档杆球头处上油，也无济于事，这个应该算我的失误，因为用错油了，这里应该上液态的酯类润滑剂，而我用的是固态的，这部分是塑料件，用固态的时间长了会有点粘，反而增加了涩的手感。开去4s店，各种修理厂，修理工试过之后都说没问题，手动挡就这样，这手感正常的，修不了。既然如此，这车也是经常要开，不弄好我也开得不爽，怎么办呢？只好自己动手改进。

首先要做的当然是把挂档机构拆下来，怎么拆可参考如下视频，这是个更换定制换挡机构的视频，参考前半部分的拆卸环节即可。【WK MOTORSPORT 首创 名爵MG6快排挂挡机构 安装指南-哔哩哔哩】 https://b23.tv/V5ppulE

有几个需要注意的地方，

第一，视频里没有原装档把头拆卸方法，将面板掀到顶，会看到一个金属的环扣，用尖嘴钳把它张开，取下环扣，然后用力把挡头往上拔就能拆下了。

第二，侧面前方面板的固定扣的拆卸，仔细观察会发现它有上下两层，首先把上面一层撬一下，拔出来，才能拆下下面一层。

第三，挂档机构螺帽的拆卸，需要13号的梅花扳手，六角扳手是拆不了的，伸不进去，套筒扳手除非是特别深的那种，不然也伸不进去，那个螺钉太长了，拆后面两个螺帽前，最好把后面固定手刹开关的架子先拆了，用棘轮扳手（10号的），如果不先拆掉它，那两个螺帽你卸的时候每次只能旋小半圈，拆的速度会特别慢，而且这4颗螺帽可能有好几颗都会拆的特别费力，反正我的车是这样，拆下来后螺杆上的漆几乎都没了，但是这部分接触不到水，所以漆没了也没关系，每个拆到一半的时候，就可以换13号棘轮扳手继续直到卸下，这样快很多。

挂档机构拆完，内饰就是这样的了

挂档机构拆下来后，把挡线抽出，接下来一个重要环节，给挡线上润滑脂。由于挡线和外皮之间空隙很小，只能用注射器将液体润滑脂打进管道内，这个过程建议两个人操作，首先打开引擎盖，要分清两个拉线分别对应的是哪两个控制机构，

两根拉线分别控制选挡和挂档

小的那个对应的是车内右边的选挡拉线，大的那个对应的是车内左边的挂档拉线，如果分不清可以一个人在车外来回推其中一个，另一人在车里看哪根线动就知道了，分清楚后，将车内部分的拉线抬高，此处原理是水往低处流，抬高才能让润滑脂随管道流进去充满整个管道，用注射器往里注射润滑脂（每根线2ml左右就差不多了，注射器就买2ml的，准备2个，因为缝太小，如果没对准还强行扎进去很有可能针头会断。）推动注射至液体有点满溢，让另一个人在车外来回拨动对应的挡线多次（动车内左边那根拉线的时候车内的人最好踩住离合器），然后再重复一遍注射和拨动操作，这样两根挡线的润滑就完成，自此可以排除因挡线不润滑而影响换挡手感的因素。

原厂挂档机构

下面再一个重要环节，挂档机构改装，由于我之前给球头那里涂了固态的润滑脂，导致球头有点粘，所以先把球头洗干净。然后检查一下球头的平整度，因为是模具做的，所以上面可能有一条凸起线，也就是模具的缝隙，要求高的可以把这个凸起用细砂纸打磨一下，档杆左右拨一拨，尽量打磨得全面一点，正面打磨完别忘记反面，

�我这个球头反面就有个大的凸起，这个可能就是我往左挂档有段落感而往右没有的原因，打磨完以后再用水冲一下。

接着把白色的塑料轴抽出来，用手把背面的卡子往中间拨，用尖嘴钳夹住正面抽出来。抽出来以后你会发现挂档机构动起来就有点奇怪了，接下来是把上面的选挡回位弹簧给拆下来，这个我没有找到正确的拆卸方法，是强行拆的，但是没有损坏任何零件，按下波棍再向左挂入倒档位置，不要往前拨，只向左拨然后卡住就好，这时选挡的机构就翘起来了，从弹簧夹住的位置强行卸下，建议不要在天气特别冷的时候拆，否则塑料件有可能会断。

这是原装弹簧，但是被我撇过了，角度比初始要小

拆下弹簧，会发现弹簧夹角大约是100度到110度之间，而装上这个弹簧时夹角大约是0度，要旋转如此多的度数，弹簧的线径是2.4mm，难怪左右方向挂档这么费力，最好是找个其他参数差不多但是细一点的弹簧，也能让它力度小点。我在网上找了半天最终找到了大众换挡机构的弹簧，直接拼多多搜“朗逸手动换挡机构修理包”就能找到，

我买的是这家，但是这家贵了，已经付款了才给我推送其他家便宜的，不过买了就买了吧

大概15到20的价格，里面除了弹簧，还有3个塑料件，其中最长的那个轴也是可以和名爵原厂机构通用的，另外两个则和名爵的有些许差别，最小的那个虽然很像，但是最好别用，我试过了，匹配不大好。收到货后，发现大众的弹簧螺旋的方向和原车是反的，但是这里没影响，测量了一下新弹簧的线径2.15mm，比原车细一点，别看就细了这么一点，力道比原车的轻了不少。下面把新弹簧装到挂档机构上，各零件归位，该上润滑脂的地方上润滑脂，不要上太多，这时挂档机构的改装就完成了。简单来说就是清洗，打磨球面，换弹簧，上油。完成后就可以把它装车了。

装车完成，试了一下手感，居然没有变化！！不过也许是我太心急了。就这样失望地过了一周，也算是磨合了一周的时间，手感突然间变好了，看来之前是没有磨合到位。然后换了个档把头，力道又变轻了不少但是行程比原来长，我量了下大概比原厂长了3厘米，去修理厂把档杆切了

切完以后槽变短了，不能使用原厂的挡头，需要一个螺纹转换头配上螺纹的挡头，原厂是220g左右，建议买300g以上的，手感更好

注意切完以后就不能使用原装挡头了，如果没有特殊需求，慎切！

加上转换头和新的300g挡头，成功装车，行程短，吸入感较原装的要好一些，手感不错