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我最近也在关注这一款车，工作原因170续航还是太短了，所以一直在关注300及以上续航的小微型车。五菱关注度一直很高，最近充斥着各种声音，有说4.5w的，有说7.38w的。我也说说说我的看法。
先说一下定位，mini ev是这几个月月销前几的车型，好几个月都是4w起步，大众需要什么，五菱就造什么，那定位必定是大众可以接受，这款车如果还想持续辉煌，那定价一定不会很离谱。
第一，从现款马卡龙车型分析价格，120低配3.76w，170低配4.36w，差价6000元，高配差价也一样。已知120的是9.3度电，170是13.8度，相差4.5度，那么销售端1333每度。
根据申报信息300续航的采用26.5度电池，那么和170差12.7度，按比例会贵16933，凑整就是1.7w，如果这么算就是6.06w。2022年300续航新能源国补9200，那么理想状态下价格是5.14w。
第二。从竞品车型分析。科莱威是4.5低配高配4.9，奔奔2021是4.98起，凌宝是5.08起，东风ex1是4.57起，功夫牛5.88起，哪吒v是6.29起。
作为商家，这些都是潜在或直接竞争对手，作为消费者，都这个预算区间了，要么是新能源过渡不愿意花太多钱的，要么是不舍得在买车上花太多钱的（大白话：预算不高的），除了买车玩的，谁还不货比三家啊。这么看如果mini ev300公里的要爆，压力还是比120和170的大不少，毕竟这个续航区间有一部分车型已经耕耘了几年了。
总结，前面是按照马卡龙来定价，五菱至少是5.14w起，这个价格竞争还是比较有优势的，但是想爆，月销四五万有点难度。当然，车企拉低售价也有办法，比如拿2020款的毛坯配置对标续航升级，可以再降4800就是到4.66w。这个价格，大部分人都要直呼真香，可是，车企也是要利润的啊，加上长续航升级了电机和充电功率，这个价格基本不可能。
所以我估计，如果要拉低起售价，长续航丐版车型价格可以做到4.76w-4.98w，（这个版本不一定存在）。
马卡龙长续航低配应该在5.38w-5.58w。
高配马卡龙5.88-6.08。
不排除出更高配置开增加利润和价位覆盖区间。
有些人说7w起步，那么你就要拿出7w的竞争力出来，无脑喊高价的这些人如果是市场部为了提高市场价格预期可以理解，如果不是，那不是蠢就是坏。
（如果没有5w左右的车型，靠5.5w左右的起售价竞争力的确不够大，毕竟买这车抱着去玩心态的人应该不多，五菱清楚自己的用户画像，最后个人最期待的配置，快充可以有，这个价位就别标配了，提供选装吧）
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