蔚来 一个电池的最佳解决方案

定位：北京；时间：2022年1月26日，有两个小时空余时间，带上老婆来到新东方天地的蔚来展厅本想只是看看车，了解一下实际销售政策等。到店并没有拍照，照片是后续找他们的客服要的。

入口定位：新东方商场内入口，进去第一眼看到的是一辆蔚来的方程式赛车，然后是ES8的完整地盘展示，在进入就是蔚来的实车展示，里面包括计量ES6，一辆方程式在中间，还有一辆轿车和一辆ES8.本人对轿车没有任何兴趣，只是喜欢SUV和MPV。

先汇报一下有的车

09购入LC120（加装副油箱，总里程在1000至1700公里左右）至今35万公里

18年购入元305的顶配至今7万公里

其实本人并不太喜欢电车，因为充电实在要命，即使快充也是要40多分钟，而且还要到处去找充电的地方，上班的地方还经常找不到空余充电桩。还有就是公共充电桩很多人并不爱惜，导致很多都坏了。这种不确定性真的是让人极其不舒服。

🙋🏻‍♂️情况介绍

刚进入蔚来展厅的时候并没有人热情的销售过来接待，我的心当时就感觉到和别的SSSS店有很大的落差，看了一段时间，都打算走了，有一位帅哥过来问我们有销售顾问吗？我说没有，他很好奇，没有销售顾问，然后聊了一些参数，他更加的好奇，我怎么对这个车了解的这么透彻。经过一番交谈才知道人家是有服务顾问，看车试车都是要预约的。后来就多了解一下ES8的那款车。说实在的，我也是做服务行业，能够体会到他们的专业培训，不过于热情，更加不是冷淡，在你需要的时候一定会在你的身边，很舒服。小伙和我提过几次试车试驾，说现在刚好有空档，平时都是要预约的，开始并没想试乘试驾，只是想先看看，了解一下而已，但是咱禁不住人家几次邀请，其实俺也是爱车之人，有这个机会也不要错过了，于是就和老婆去试乘试驾一下。路线请见截图。

🗒 真实感受

其实我认为按照目前的科技能力等，以及前期的油站布局，我个人认为插电混合动力和混合动力车是最理想的，因为并不是很多家庭能够拥有两辆车以上，尤其是现在摇号的环境。

至于电车存在的焦虑有亮点

1. 电池巡航能力，掉电是否线性（尤其是后半段）

2. 充电站并不普及，充电时间长

3. 电池衰退 （就像我们用的电器那样到最后明明看还有20%-30%的电，瞬间没电了）

这几个我认为的主要问题，也是促进我更加喜欢油车的原因。但是咱们的电牌不能买油车啊，连PHEV都不成，也只能去看电车了。

首先电车俺并不想支持特斯拉，那么进口或合资品牌看了一圈也没有什么特别理想的电车，也就奔驰的EQC，但是太小，续航里程也比较短400公里，我觉得不够用，尤其是冬天，我的元曾经在最冷的时候，没有地下车库，全程暖风305的满电也只能开到130多公里，所以这个让我比较焦虑。便宜的一些品牌俺也看了，塑料质感太明显。最终将关注车型放在了蔚来ES8，红旗E-HS9以及大通MIFA9.

但是当我试乘试驾ES9之后我觉得其它的电车我不怎么想再考虑了。

首先第一点，我个人最敬佩的就是，我认为电车最佳解决方案就是国家应该出电池的国标（主要是模块提及，安装方式等）也就是像蔚来这样的换电站，所有电池除电费之外再收取这就等一系列费用，那么电车就可以免去充电烦恼以及国家可以控制废旧电池的流向。还有就是电池就不存在坏了之后车主要自掏腰包更换电池包。

其次是我在试乘试驾当中刚觉ES8更像传统汽车，更认真的在做一辆电车。

首先我最反感的就是一辆电车上带有一排大屏幕，我觉得功能够用就好了。再有就是那么多屏幕难道不考虑辐射和对视力的影响吗。尤其想我这样家里有孩子的，也是非常担心他在车里长时间看屏幕。

除此之外我觉得很多电车里面推崇的什么自动泊车入位，Ｌ2级的驾驶辅助等等，其他车主要推崇的一些功能在ES8里面也都有。还有就是他的人机交互我觉得做的也还不错。至少对我来说是非常不错来的了，因为我的车上根本没有那些东西。

我更加看重的是电车的安全和一些辅助驾驶，这样我老婆也能够很好的去驾驶这辆车。

再有就是前面我所提到的电池的问题，蔚来的换电服务和换电站的增加使得我对电池的担忧基本消除。

因为其它的电车用到一定的程度都存在需要更换电池的投入，这笔投入相当高，但是蔚来却免除了这一方面的担忧。

🔎 槽点反馈

可能我这个人比较保守，我在购买电车之前我更想了解一下电车品牌的前身，像那些凭空出现的电车企业，我个人更愿意在别的途径找一辆试驾一下，感受一下。我更期望我购买的电车能够和传统车企挂上，甚至它本身就是传统车企，比如比亚迪，奔驰，丰田等。当我和他们的销售了解之后，才知道他们的团队也是从一个传统车企跳出来创建的蔚来，再通过试乘试驾的整体感受，我觉得比他们之前所在的那家传统车企做的车更加的有质感，整体感觉等，远超大V。但是对于未来的最大问题我觉得是他们并不太会做市场。前面有提到我对这台车的数据了解，其实都是我在通过各种渠道看到的他们的车的介绍和一些试驾视频，感觉蔚来着这方面做的真的是极大的不足。简直就没办法和理想去比，这点真的应该好好的和他们去学习一下。一个电车，带很小的电池，再加上一台发电机也能称作新能源车，这个不是瞎扯吗！！！平时通勤电机是累赘，真跑高速您比油车还要多消耗只是30%以上的燃油。而且消耗的所有燃油都是用来发电，对于动力完全浪费。这一点也是我为什么觉得PHEV是一个非常好的解决方案，因为燃油并不只是用来发电。燃油在驱动车或发电的同时也在为另外一方服务，这样子是更大的增加了他的使用率是价值。

当然换电是完全解决了电池充电的问题。

其实在我们使用元的这几万公里之后还有一个问题在各渠道并没有看到什么相关的介绍电车的另外一个问题，那就是电机的自然衰退。内燃机有动力衰退，但是电机的衰退我们觉得比燃油车衰退的并不少，至少我用的元我们觉得现在的动力远不如当初的新车时候。

总的来说现在的电车SUV还没有一个是真正的越野车，非常期待什么时候能够有一台能够代替我的LC那样的电车能够带我和家人勇闯天涯。

✏️ 独家秘籍

个人平时开元的时候喜欢将动能回收调到最大，我的理解是，这样即使不能够回收太多电能，至少我剩下了刹车，再不经济的情况用油门基本可以控制和前车的车距。

扯的有点多。以上内容完全是个人愚见。只是昨天试驾了ES8但是今天看到一个销售数据显示上个月蔚来总销量排到电车的40多位，觉得这么好的车却不为人所知，所以就写了这么一篇。说到谁不高兴，还请谅解！

这个是试乘试驾路线，起点就在地下车库，1为调换，试车员变成副驾，而我变成驾驶员；2折返点，最终回到起点。

ES8对我来说的亮点包括副驾的女王座椅，如果这个在第二排也能体现就更好了。还有就是他的换电，通过蔚来APP看到他们的换电站基本能够支持从北京开到广州成都等地了。我觉得今后开蔚来走遍祖国各地是触手可及的事情。