阿特兹5000公里使用感受

周末刚做完首保，这台阿特兹我也开了将近5000公里了，作为我的第二辆车，我对它的期待和要求自然要更高一些，它也较好的完成了我的期许，正好趁着年底偶尔偷闲的功夫，简单讲下这小半年的使用感受:

为什么要选阿特兹？

颜值即正义，还有我第一辆车是马三，有一点情怀在里面；

满意的部分：

颜值与操控。阿特兹最好看的不是前脸那夸张的进气格栅，而是它侧颜那动感的曲线，灵动，活泼，勾勒出前轮的曼妙曲线配合19寸铝合金大轮毂彰显运动风十足，又霸气外露，这个价位我心中的最美侧颜，当然前脸简洁的线条也毫不逊色，这种简洁的造型放在哪个年代都不会落伍。

说到操控，我觉得阿特兹的优秀之处在于两点，一点是得益于方向盘与前轮配合没有虚位，所谓的指哪打哪，另外得益于方向盘打死只需一圈半，所以正常过90°弯一只左手足以完成，右手可以气定神闲的放在扶手箱；另外一点在于每个人都会讲的6AT自研变速箱，随踩随有的脚感可以给人从容超车的自信，从一千多转的儒雅随和到四千多的狂暴鸡血往往只需数秒，没有华丽酷炫的特效，只有呼啸的引擎轰鸣声在告诉你它已经准备好了，这确实是一辆可以让驾驶者开心的车子，就像小男孩得到了他心爱的玩具，大男孩驾驶着zoomzoom般飞驰的马自达心中也难免迸发出喜悦与热爱。

其他尊崇版可提供的11bose音响，nappa真皮，座椅加热和通风，HUD，自动驻车，主动刹车（救了我两次），车道偏离，360°影像等等功能确实能为行车带来便利与安全，增加幸福感，这些同价位品牌都有的东西就不细讲了。

不满意的部分：

刹车脚感前半段偏软。最开始我并不觉得刹车脚感偏软算是缺点，后来发现要加上一个前提条件——如果路况可控的话。如果离红绿灯100米我可以轻踩刹车让车子慢慢滑过去然后稳稳的停住，副驾绝对不会有不适的点头感。但是如果路况复杂，临近红绿灯几百米，两侧车辆突然并入需要急刹的情况下这个刹车就很没有安全感，我有一次踩的冷汗都出来了。

有些按键没有背光显示。油箱盖/引擎盖/开锁&解锁，这几个按键前期总是按错或者摸不到，在加油站众目睽睽下打开了引擎盖这种糗事发生两次后我索性晚上就不去加油了。还有后备箱开关没有，开始的时候还要跑出去屁颠屁颠帮别人解锁后备箱，后来才知道按解锁键也是可以的，但是你的背光在哪里？

没有规律的异响。要说这台车这两年跌下神坛的关键原因也是拜其所赐，21款我的这台ABC柱确实不响了，但偶尔中控台会响，最近中控不响后天窗控制那里会响，把里面的眼镜拿出来还是一样响，用手按住就不响了，估计垫点海绵之类的就能解决。

中控屏行驶时不能触控这项功能弊大于利。设计者是想强迫驾驶者不分心，这个思路是好的，但是遇到诸如我在高速疾驰高德地图告诉我前方拥堵建议改道并给出备选路线时，我看着那备选路线以及下方的倒计时却无法点击确认的时候，我的内心是绝望的。

其他诸如A柱影响视线，车机偶尔死机的事情对我影响不大就不说了，最近又遇到一个情况求教下各位车主：开车的时候总感觉有冷风从车门溜进来，检查一下大概率是从喇叭那里进来的，不知道有什么解决方案可行？

油耗表现

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