2021特斯拉 模型S 格子

它的零到60英里/小时的时间比特斯拉声称的要短0.1秒，但汽车和司机在未准备好的表面上进行测试。

我们测试了一辆2021年的特斯拉Model S Plaid，它在2.1秒内以151英里/小时的速度在9.4秒内达到四分之一英里/小时的速度。

60英里/小时的时间将保时捷918 Spyder和911 Turbo S联系在一起，它与布加迪Chiron Sport的四分之一英里时间相匹配，这是我们测量过的最快时间。

法拉利SF90 Stradale仍然是有史以来最快达到60英里/小时的汽车和驾驶员，以0.1秒的速度击败了格子。

在评论中烤我们之前，让我们首先通知您，特斯拉对Model S格子的1.99秒零到60英里/小时的涉及在超级粘性的拖曳带上启动。此外，当您将结果报告给第十个时，该 1.99 将舍入到 2.0。相反，我们在模仿常规道路路面的未准备好的表面上测试每辆车。

在我们的测试中，我们在2.1秒内达到了60英里/小时的速度，落后于我们测试过的最快的汽车法拉利SF90 Stradale，并与保时捷918 Spyder和911 Turbo S并列。它还将布加迪Chiron与我们在四分之一英里中记录的最快的汽车联系在一起，以151英里/小时（比布加迪慢7英里/小时）的速度在9.4秒内爆破，并且便宜了300多万美元。

要获得这些数字，请在汽车的 17.0 英寸触摸屏中选择拖动条模式。该模式将电池加热到理想温度，并且当同时按下制动器和油门踏板时，将前空气弹簧降低到特斯拉所谓的Cheetah Stance中。我们发现，这辆车的加速度在四分之一英里的全程中只慢了0.1秒，而没有等待大约10秒让汽车蹲下。此外，格子的散热器是以前的两倍大，这有助于它连续运行八次，而不会像我们在以前的Model S测试中看到的那样出现重大性能下降。

当高速行驶时，直觉冲击的加速度最为显着，当您冲动它时，感觉所有四个轮胎都在争夺抓地力。Model S Plaid是我们测试过的最快的汽车，从30到50英里/小时，在0.9秒内完成，在1.0秒内从50到70英里/小时。特斯拉声称格子有一天能够达到200英里/小时，但我们的测试车最高时速为162英里/小时

与标准的双电机Model S相比，格子版在后桥上增加了一个电动机。与99.3千瓦时的锂离子电池组配合使用，这三个电动机现在具有碳套转子，可以帮助它们旋转高达20，000 rpm，产生1020马力和1050磅 - 英尺的扭矩。我们的测试车还配备了价值4500美元的21英寸车轮，包裹在米其林Pilot Sport 4S轮胎中。

特斯拉最强大的量产车可能不是首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）声称的最快达到60英里/小时的速度，但它确实打破了汽车和驾驶员测试中其他性能指标的记录。起价为131，440美元，就加速而言，与数百万美元的异国情调相比，它的性能讨价还价。

令人惊讶的是，Model S自2012年以来一直在销售，尽管自推出以来，它已经进行了多次重大更新和一次设计改款。尽管如今更主流的Model 3引起了很多关注——除了偶尔的疯狂特斯拉实验，如Cybertruck或新款Roadster——但Model S仍然是轿车旗舰。随着新装饰水平的引入，它甚至更加在堆的顶部：格子。

Model S Plaid是目前待售最快的量产轿车。它有一个100千瓦时的大电池组，三个电机为所有四个车轮提供动力，以及1，020马力。在特斯拉声称的1.99秒内达到每小时60英里的速度，在站立起步后令人难以置信的（也是特斯拉声称的）9.23秒内调度四分之一英里。

你可能会认为它看起来会更狂野，但是格子没有任何疯狂的装备 - 这里没有侵略性的宝马M风格车身套件。它看起来像一个普通的Model S，有一个凸出的车身和一个新的保险杠。老实说，我希望它走得更远一点。如果保时捷可以在电动汽车上贴上"涡轮增压"徽章，特斯拉可以从传统动力的高性能汽车中获取更多灵感，为最强大的Model S提供更多天赋。添加兜帽凸起！在汽车上加入一些更符合空气动力学的装饰，即使它们很微妙！看在上帝的份上，这辆车在接近九秒的平坦时间里跑了四分之一英里。它应该做出更严肃的尝试，看起来像这样。

内部也有点朴素。然而，特斯拉以其简约的驾驶室而闻名，至少17英寸的触摸屏比Model 3等汽车更好地融入了仪表板。不过，我更喜欢来自欧洲的竞争对手，保时捷Taycan就是一个明显的例子。虽然特斯拉有一些扁平的方形显示屏，但保时捷有一个浮动的弯曲仪表板，一个专为乘客准备的单独显示屏，它们在精细的软垫边框内可以很好地协同工作。

驾驶新美国奢侈品

美国奢侈品的坚定标志——凯迪拉克埃尔多拉多（Cadillac Eldorado）、林肯大陆（Lincoln Continental）、高端克莱斯勒（Chryslers）等——都有某些共同之处。它们都拥有轻松的驾驶，宽敞的内饰和压倒性的舒适性。他们很大，非常有管理力，毛绒而强大。基于这些标准，我现在将特斯拉Model S格子算在其中。

凭借轴距略长于梅赛德斯E级轿车，特斯拉是一款大型汽车，但仅在内部明显如此。缺乏传统的传动系统意味着为乘客提供了充足的空间，尤其是在后座上。事实上，它是电动的，也意味着一个宁静安静的驾驶室和无忧无虑的驾驶体验，优于任何配备普通燃烧动力传动系统的车辆。当然，没有换档来中断加速，并且由于可调节的再生制动水平，我几乎没有碰到刹车踏板。忘记自动变速器和双踏板驾驶。一个踏板甚至更容易，轻松就是奢侈。

这辆Model S转弯，骑得非常好，只要你要求它，动力就很充足。甚至转向也做得很好 - 有点重，但它可以愉快地向后弹起 - 并且很好地传达了路面和轮胎的抓地力。由于Model S的大部分重量都集中在其地板上，因此其重心较低，这使得它在转弯处相对灵活，并且能够通过快速的弯道保持紧密的线条。方向的变化也得到了很好的处理，汽车的尺寸从未变得太明显，这在一定程度上要归功于良好的能见度。它像大型运动轿车一样处理：在弯道上平坦，在精神驾驶的每个阶段都充满信心，特别是在加速下。

Go踏板也是我最喜欢使用的踏板 - 在某种程度上。Model S Plaid拥有四位数的马力，由于四轮驱动和非常抓地力的米其林Pilot Sport+轮胎，它就像一辆火箭车，随时可以满足您的需求。在作为乘客和司机多次经历这种情况之后，我离开了身体疲劳的经历。这可能听起来像是对汽车的敲击，但事实并非如此。Model S格子并没有乞求像它拥有如此强大的动力那样被驾驶。相反，权力是选举产生的：如果你想要它，就在那里，总是在桌子上，但不是总是在你的脸上。

特斯拉的辅助驾驶套件Autopilot在杰森开车时在高速公路上工作，但奇怪的是，当我开车时，情况并非如此。反复敲击方向盘上的球形选择器只会产生反对意见，尽管我们停下来并试图重置它。当他开车时，它促使他将手放在方向盘上，并清楚地表明，当它感觉到它被滥用时，仪表板上有警告和响亮的铃声。话虽如此，Autopilot在保持其驾驶员负责任地行事方面到底有多有效，仍有待商榷。