2022保时捷 718开曼GT4 RS

Cayman GT4 RS最终得到了911 GT3的传奇发动机，加上了一系列其他升级。 2022保时捷718 CAYMAN GT4 RS！⁠

它终于有了GT3发动机！还有一堆其他性能增强的设备。

你疯狂猜测为什么保时捷没有给开曼RS的勋章。现在它在这里：2022年保时捷718 Cayman GT4 RS是你一直想要的911 GT3动力赛道机器。

合法上路的终极开曼 GT4 RS

2022保时捷718 Cayman GT4 RS不是一些限量生产的车型，保时捷将制造和销售这款终极开曼，直到整个开曼车型阵容被下一代car取代，明年夏天你将能够在美国买到一辆。

坏消息是，您需要拿出143，050美元才能自己获得终极开曼。但是和911 GT3是同一款发动机，它比911 GT3少了19，000美元。

你最好相信它。我们很多人都猜测保时捷永远不会把911 GT3的惊人水平对置式引擎放在开曼，以保护911不被其更便宜的兄弟所颠覆。保时捷永远不会承认开曼的中置发动机布局比经典的后置发动机布局更好。

问问保时捷GT汽车部门老板安德烈亚斯·普鲁宁格（Andreas Preuninger），他会很高兴地告诉你，这只是一个工程问题，让GT3拳击手远离开曼的过去。991 代 911 GT3 的发动机采用铸铝干式油底壳油箱，如果不进行重大改造，该油箱将无法装入开曼RS上。但新款 992 代 911 GT3 的发动机采用了专为适应开曼RS而设计的复合干式油底壳油箱。

这意味着您可以从992 911 GT3获得完整的4.0升水平对置六缸发动机，具有493马力和331磅英尺的扭矩，与718 Cayman GT4的机械无关的4.0升水平对置六缸发动机相比，额外增加了79马力和14磅英尺。

啊哈！我们发现了保时捷的阴谋！这比GT3少了9马力！证明积极的保时捷仍然阻碍开曼RS...还是没有。区别完全归因于两辆车上完全不同的排气和冷却系统。顺便说一句，排气系统是不锈钢的，如果您为魏斯阿赫套件提供弹簧，则带有可选的钛合金尖端。

911 GT3同款尾翼

您还将在视觉上欣赏新发动机，因为保时捷拆除了传统的发动机盖，并在驾驶舱和发动机舱之间放置了一堵墙和窗户。这样做对于在四分之一窗的位置增加发动机进气口是必要的。是的，发动机后面还有一个货物区域，但希望你的东西能迅速变暖。侧面进气口现在完全专用于冷却新发动机。

仅限 PDK

9，000 rpm 发动机由保时捷令人难以置信的 PDK 七速双离合器自动变速器提供支持。保时捷的所有RS车型现在都只支持PDK，因为双离合变速器可以缩短单圈时间。（非RS GT赛车仍然会获得手册，因为有更多的驾驶体验，而不是绝对最快的圈速。然而，就GT4 RS而言，真正的限制因素是911和Cayman使用不同的手动变速箱，而保时捷的Cayman手动变速箱不够强大，无法承受GT3发动机的马力和扭矩。

好消息是，您不会再抱怨齿轮比了。我们早就说手动GT4的齿轮太长了，保时捷听到了这个信息。因此，GT4 RS的PDK变速箱具有较短的传动比。

"对于GT4，我们总是有一些抱怨，"Preuninger说，"尤其是手动：'传动装置太长了。我再也听不见了，伙计们。

与"常规"718 GT4一样，2022年保时捷718 Cayman GT4 RS配备了机械锁定限滑差速器;保时捷表示，根本没有空间容纳电子控制差速器所需的冷却器和计算机。

保时捷还表示，718 Cayman GT4 RS将在3.2秒内达到60英里/小时的速度，比我们测试的标准Cayman GT4快0.2秒，甚至可能比保时捷臭名昭着的保守估计更快。最高时速据称为196英里/小时。

将所有额外的马力带到地面是标准的Dunlop SportMaxx或米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎可选。所有车轮都安装在与标准GT4相同尺寸的20英寸车轮上，但现在安装在锻造铝制中心锁车轮上。为什么不做大呢？Preuninger说没有空间。至少镁合金车轮仍然是减轻簧下重量的一种选择。

车轮由下一代Bilstein电子可调自适应阻尼器控制。它们周围是更硬的弹簧和具有更多外倾角调节的新型控制臂。同时，所有悬架接头都被球形金属球形接头取代。在前部，轨道加宽了0.24英寸（6毫米）。

制动力来自从 911 GT3 借来的标准钢制制动器或选装的碳陶瓷制动器。

所有这些位都有较少的质量来应对，这要归功于广泛的闪电方案。与配备PDK变速箱的标准718 Cayman GT4相比，GT4 RS减轻了49磅。重量减轻得益于玻璃纤维增强塑料挡泥板和引擎盖，大猩猩玻璃后窗，轻质地毯，轻巧的内门板，带有标志性的尼龙带作为释放手柄，当然还有消音的抛弃。Preuninger表示，这是保时捷在内部噪音方面制造的最响亮的汽车，使其成为工厂制造的保时捷，在这方面最像赛车。保时捷表示，这辆车的整备质量为3，227磅。

当然，如果这还不够，那么我们之前提到的总是有魏斯阿赫套餐。它将引擎盖，侧叶片，后视镜，车窗勺和尾翼升级为碳纤维。它还用钛合金版本取代了标准的钢制半防滚架。总而言之，该软件包应该可以节省大约40磅，使您的总重量不到3，200磅。保时捷预计客户将获得70%的收益。

滥用空气

为轮胎和悬架提供更多功能，是2022年保时捷718 Cayman GT4 RS的新空气动力学套件。在前部，带有驳船板的可调节前分流器将车头向下固定，而挡泥板顶部通风口则从前轮车轮排出空气。在后部，天鹅颈悬挂式机翼提供四个位置，用于在任何给定轨道上调整下压力水平。总而言之，保时捷估计Cayman GT4 RS产生的下压力比GT4高出25%，并且没有任何阻力增加。

保时捷表示，总体而言，GT4 RS产生的下压力略低于911 GT3。

让我们来谈谈纽博格林的单圈时间

保时捷爱好者无疑会注意到GT4 RS 令人印象深刻的 7 分 4 秒纽博格林单圈时间比 911 GT3 慢了大约 9 秒。Preuninger将差距归因于几个因素：首先，较小的轮胎接触贴片限制了最大抓地力。其次，如上所述，911 GT3 可产生更大的下压力。后置发动机汽车还受益于电子控制的后差速器，后轮转向及其控制臂前悬架（GT4 RS继续使用MacPherson支柱）。当然，911 GT3 也可提供更多的动力，并具有不同的传动装置。

然而，这还不足以说服一些互联网人士，他们猜测718 Cayman GT4 RS在纽博格林赛道上存在制动问题，Preuninger称其"非常荒谬"。

"我对这种说法感到非常恼火，"他说。"他们不知道。每个人都认为自己是专家，因为他们分析视频。欢迎该视频的制作者[声称刹车问题]过来展示他们可以做什么样的单圈时间。

Preuninger表示，保时捷的内部目标时间为7：15，该公司对7：04的结果感到惊讶和高兴;GT车队中没有人期望打破7分钟。可以肯定的是，他问了长期驾驶保时捷赛车手Jörg Bergmeister，他驾驶着创纪录的圈速，这辆车是否可以跑得更快。伯格迈斯特说不。

"如果有人认为他们可以比Jörg Bergmeister走得更快，"Preuninger说，"他们应该再想一想。他的速度非常快。