2022吉普鲁比肯VS福特布朗科

全新的2021福特Bronco和新时代插件混合吉普车Wrangler无限制Rubicon 4xe终于越过越野 - 最后。

2021 福特布朗科第一版 vs. 吉普流浪汉无限鲁比肯 4xe： 四WD 对峙

当谈到工厂制造的越野车，两个最好的车型毫无疑问的2021年福特布朗科第一版和2021年吉普车流浪者无限鲁比肯。经过多年的耐心等待布朗科的回归，福特的标志性4x4回来了，却发现两辆SUV擅长不同的越野的工作。

让我们来见见我们的球员。首先是新的热度， 我们都渴望开车的大布朗科。这款已售完的第一版车型搭载到车顶导轨上，具有 Sasquatch 套件及其 35 英寸轮胎、高间隙悬架、4.70：1 手动锁定后桥、手动锁定前桥和前防滚杆断开等功能。船上还有 Bronco 可用的重型模块化钢前保险杠，配备刷子护罩和全车底保护，包括打滑板和岩石滑块。它还配备了最好的内饰，最大的信息娱乐屏幕，最好的音响，和福特的联合驾驶360驾驶员辅助技术套件。发动机罩下是一个2.7升双涡轮增压V-6与315马力和410磅英尺的扭矩支持10速自动变速器和电子控制的四轮驱动传输箱与低范围。

传动系统布局 福特 前置发动机，吉普四瓦 前置发动机，四瓦

这里测试的绞车和布朗科都是四门，这比他们的双门版本稍微少一些越野能力，但保证卖出去的双门：在吉普车上，四门的越野车以六比一超过了两门越野车。同样，两者都配备了自动变速器，其销量比手动变速器还要大。简言之，大多数人实际上会购买这些四门自动变速箱。

我们将得到的东西，处理和内部和所有，但我们需要回答最重要的问题第一：哪个是更好的越野车？福特声称更大的离地间隙，更好的突破角度，和稍微好一点的方法角度，部分归功于那些巨大的可选轮胎。不过， 如果你没有抓地力， 这些都不重要， 而布朗科则不重要。

发动机类型 福特 双涡轮增压端口和直接注入 DOHC 24 阀 60 度 V-6，铁块/铝头 吉普 涡轮直喷 DOHC 16 阀 I-4，外加 2 个永磁电机

指责福特的决定，装备萨斯克奇包泥地形轮胎，而不是全地形。结果，绞车能够比布朗科人更轻松地爬上具有挑战性的沙漠障碍。在加州的罗赫公寓越野车区，只有两条小径足够宽，适合4x4，而且都被评为"最困难"。极其陡峭的山丘上点缀着巨石和以前尝试的深洞，导致只有绞车和布朗科斯才能解决的线索。扔在松散，干燥的污垢，或者淤泥和沙子和轮胎使卡车。不过，可以肯定的是，为了增加抓地力，我们把两辆卡车都开到30码。

在多个障碍下，布朗科努力跟上。当前反滚杆断开，车轴解锁绊倒了布朗科时，Wrangler 能够在 4 高中克服障碍，这需要 4 个低，锁定的前后差速器，前防滚杆断开。即便如此，布朗科经常需要在障碍处跑动并使用动力。即使在最具挑战性的障碍，其中甚至吉普车需要低档和锁定的车轴，绞车可以爬起来，停止和调整其线中间障碍，并继续前进。布朗科去任何地方， 但只是勉强。

排量 福特 2，694 cc/164.4 cu 吉普1，995 cc/121.7 cu

我们花了很长时间讨论如何权衡绞车的越野优势与布朗科更广泛的能力。福特的高速沙漠运行能力是否抵消了在岩石小径上的挣扎？鉴于大多数人不住在美国西南部，我们决定不住在美国西南部。如果猛禽、TRX 和角斗士莫哈韦能在全地形上沙漠奔跑， 布朗科肯定也可以。

在解决障碍之前，您需要设置障碍。福特的G.O.A.T.模式试图通过采用高低档、差速锁、防滚杆断开，以及根据选择哪些易于理解的驾驶模式来调整油门和变速箱响应，尽可能简化业余越野车的流程。如果您是这些功能的新手，计算机应该设置您的权利，但如果你是一个有经验的越野车，这个过程需要更长的时间，需要更多的步骤，而不仅仅是拉吉普的转移箱换档器齿轮和点击附近的储物柜和摇摆按钮。

压缩比 福特 10.0:1 吉普10.0:1

一旦你在障碍物上排成一排，视线就很重要了。Bronco 的平底罩和"跟踪视线"角标记使很容易看到车辆的角落在哪里，但掩盖了前面的小径的方式，流浪者的阶梯罩和挡泥板没有。两辆车都有前瞻性的摄像头。福特的自动上路模式，而Wrangler的被埋在屏幕上的菜单，但吉普车爪回一些点覆盖轮胎轨道在屏幕上，所以你知道确切的你把你的车轮。

然后是门镜。我们通过将镜子放在挡风玻璃底部来了解福特的去向，这样当你拆下车门时，它们就会留在原位，但是当你试图查看左前轮的方向时，大块的外壳是不可能看到的。吉普车的门装后视镜（以及可用于开门驾驶的螺栓式后视镜）使工作做得更好。

动力 (SAE NET) 福特 315 hp @ 5,250 rpm 吉普270 hp @ 5,250 rpm (gas), 134 & 44 hp (elec); 375 hp (comb)

看到你在做什么在布朗科特别关键， 这是超过 5 英寸宽的流浪汉整体与 2.5 英寸宽的轨道。这无疑有助于高速稳定，但它使卡车和轮胎在狭窄的小径或困难的障碍变得更加困难。

如果你希望布朗科的越野限制被它的公路驾驶体验所抵消， 那也是一个 "不" 。尽管使用独立的前悬架代替了流浪者的活前车轴， 布朗科仍然像流浪者那样在高速公路上闲逛， 只是没有那么糟糕。布朗科的转向没有朗格勒的死角在中心，但重量和反应感觉人工相比，朗格勒的转向，它加权很好，并提供更好的反馈。

扭矩 (SAE NET)福特 410 lb-ft @ 3,100 rpm 吉普295 lb-ft @ 3,000 rpm (gas), 181 & 39 lb-ft (elec); 470 lb-ft

我们认为萨斯克奇包的高侧壁，加上独立的前悬架，将使一个明显更好的表现，但在这里布朗科只是比绞车好一点。

同样，我们希望福特的设计将允许工程师使布朗科比臭名昭著的响亮的争吵者安静得多。再说一遍从我们分贝计以70英里/小时的速度拍摄的读数显示，布朗科实际上在内部声音稍大一些，尽管两者之间的差异（74.2分贝与74.7分贝）太小，人耳无法区分。我们也感到失望的是，萨斯克奇的轮胎在低速时的响声，远比绞车的要大。

最高转数 6,000 rpm 6,500 rpm

我们还期望布朗科比现在更快，特别是考虑到油门提示在正常模式下是多么敏感（谢天谢地，它在越野模式下放松）。我们是福特2.7升EcoBoost发动机的忠实粉丝，但油门编程隐藏着低端扭矩的不足。需要 8.3 秒才能达到 60 英里每小时是完全足够的， 但即使是非混合动力涡轮增压四缸无限制鲁比肯是近一秒钟快。

这并不是说绞车 4xe 的动力总成也完全排序了。正如我们在 4xe 第一驱动器和第一次测试评论中指出的，4xe 插电式混合动力系统有很多事要进行，并不总是很好地管理所有移动部件。它，也是触觉油门提示，齿轮的变化是僵硬的纯EV模式，一些奇怪的不寒而栗发生几乎每次你来停止。

权重 福特 16.6 lb/hp 吉普19.8 lb/hp 福特 自动变速箱 10-speed automatic 吉普 8-speed automatic

最关键的是，混合动力系统等待太久，使汽油发动机越野，即使在混合动力模式。不止一次，我们遇到了这样的情况：电机没有扭矩把我们拉过障碍物，电脑一直等到我们把油门平放在地板上，卡车完全停止，最后才开始加油，此时您需要记住立即从油门上后退。我们学会了积极驾驶，这样燃气发动机就会一直开着。

布朗科更宽的身体确实给它一条大腿在内部空间。任何在流浪汉中的人都知道你坐在一起有多近，中控台有多窄，你的设备等的垃圾箱和托盘也很少。布朗科没有这样的限制，你和门之间，你和你的乘客之间有更多的肩部空间。这也为中控台开辟了足够的空间，如无线电话充电板和其他地方的东西。

EPA燃油经济性 福特 CITY/HWY/COMB ECON 17/17/17 mpg 吉普 20/20/20 mpg; 52/45/49** mpg-e

额外的宽度也为一个巨大的12英寸触摸屏信息娱乐系统腾出了空间，吉普车甚至无法接近不撕毁他们的整个室内设计。虽然我们喜欢福特屏幕的图形和响应，我们只是希望它连接到一个更好的立体声。可选的10扬声器B&O系统需要大量的摆弄均衡器，以找到一个合理的妥协之间太泥泞和太小。吉普车的音响开箱即用。

虽然布朗科的额外宽度在后座上也受到赞赏， 但除此之外， 它和流浪汉一样直立和不舒服。两者都没有提供充足的腿部空间，而且两个位置的后排乘员都比前面高得多，使得座位位置变得笨拙。

对室内设计意见不一。吉普车去复古内外， 它的工作原理， 但不是每个人都进入复古。福特去复古的外表，但完全现代的内部，虽然编辑们不同意哪个更有吸引力，我们都感到失望福特没有作出任何努力来打扮布朗科的全闪亮塑料内饰与可选的五颜六色的装饰或软触摸材料，如吉普车做更高的装饰。毕竟，这些都是昂贵的越野车，正如吉普车已经充分证明的那样，你仍然可以使内饰变得更好看。

福特不能去对绞车，不能使门和车顶可拆卸，但很明显，吉普车有更多的经验，在这个部门。福特与硬顶生产的斗争是众所周知的，在我们的测试车辆与粗糙的内部表面和内部蜂窝结构清楚地可见通过外层。屋顶本身脱落和流浪汉一样容易， 所以指出这一点。不过， 这不完全是争吵者。它安装了可选的（4，095美元！）可伸缩电源屋顶，但尚未完全拆除。相反，织物面板手风琴像大遮阳板一样向后倾斜，在前排和后排座椅上方留下一个巨大的开口，但大部分车顶结构都到位了。

门是另一回事。福特的明显较轻，使他们更容易进行，但发现布朗科的隐藏铰链时，其外部暴露铰链困难得多。它也无助于布朗科的铰链没有打开那么宽， 给你更少的空间。

就像侧镜一样， 我们理解为什么福特去布朗科的无框车窗。随着它们滚下来，门要小得多，不像绞车的框架单位（无框半门作为昂贵的选项包的一部分可用）。问题是，无框窗户每次打开门都要自动掉落大约半英寸，而布朗科的窗户打开的速度不够快。每个编辑都开门太快，在天气地带抓住了窗户的顶部，导致它像刚刚撞到墙上的卡通人物一样大声振动。我们真的担心我们会打破他们。

还记得我们说过这些越野车很贵吗？这个第一版布朗科是 $64，510 因为它坐和这个流浪汉无限鲁比肯 4xe 是 $68，845.越野性能不便宜。

考虑它是如何配置的。把昂贵的电源屋顶换成像布朗科这样的四件式硬顶， 可以消除价格差异。还要记住，这辆吉普车配备了更昂贵的混合动力系统。走另一条路， 删除布朗科的销售一流的第一版包节省了几千美元。

一句话是，越野车的成本大致相同，有类似的选择。为了这些钱， 你得到一个布朗科， 在沙漠中更好， 但在更常见的小径上没有那么好， 几乎没有任何更好的驾驶在路上。或者你得到一辆吉普车， 它会去任何地方越野， 只是在沙漠中变慢， 没有那么多的空间或花哨的技术。

基本价格 福特$ 62,605 $ 56,220 吉普价格为64,510美元$ 68,845