奥迪RS提车2个月赛道体验

🙋🏻‍♂️ 情况介绍

2021年6月提车，奥迪RS4黑耀版

原车照片

🚘 改装原因

新车初上手可能前几个月都在不断试探的情况下驾驶，就像刚谈女朋友需要磨合一样；“懂车帝玩车”的我要当车手赛道体验日暴行后居然被幸运的选中了，激动的心情然我提车2个月1500km时在赛道让我深入了解了这辆车，也对未来改装有了新的想法💡

合影

🔧 改装心路历程（瞎写的）

目前还是素车状态，目前仅是原厂的一些配置，挑主要的说如下：

1、RS运动悬架带有DRC动态驾驶控制系统：名字很长我就照搬过来了，原理是通过两个中心阀和四个减震器来实时调调整车身动态，使用起来感受呢，首先空气悬架不在一个水平线上不说了，这个更像是磁避震和绞牙的集合体，加速以及减速时既能动态的的节距补偿，又能在转弯时降低汽车纵轴的旋转，日常驾驶时只能调到舒适，不然车会一跳一跳的，可在赛道里动态模式可以给你足够的信心，结合原厂的适配以及优秀的动态表现，针对悬架近期还没有改装计划。

入弯姿态

2、quattro运动差速器：这一代的运动差速器+机械quattro全时四驱+3阶段运动ESP一个是在机械素质上非常的过硬，且使用过程中又极其聪明，举个例子家用车的ESP介入的时候会针对于内侧轮制动，且是那种间断的一脚一脚的帮你踩刹车，在赛道弯中可以妥妥的把你车身稳定打乱，因为他的初衷是帮你脱离危险，它理解不了你在竞技在试探车辆的极限，所以一般大家就直接关闭了；回到这个话题，运动差速器+机械quattro全时四驱+3阶段运动ESP这三个东西出现在一起就很神奇了，他的ESP配合两个小伙伴，会让你感叹科技的力量，他的介入让人感觉他没有介入一样，全过程让你难以发现他介入和退出，他会结合运动差速器给外侧轮更多的动力，帮助做出更快的圈速，入弯前他会呈现转向不足的趋势，大家注意这里的转向不足并不是直接推出去了而是完全可控的，在响胎后各系统就好像知道你要往那边转一样，随即车尾就跟上帮你顺利逼近弯心，甚至在车身过来后还会有一点转向过度的趋势，过弯心后新手可以直接油门到底，整个过程让驾驶者很有信心，同理如果技术好一下想做出圈速，在ESP和运动差速器都有三阶段可调整的情况下，你可以有9种不同的组合来帮助你将一辆四驱车推到极限；

活动照片

📚 准备改装的

不过在此也感谢懂车帝，在赛道驾驶当中我也发现了我即将要改装的，同样也给大家罗列下：

1、刹车：原厂刹车是大六活塞的打孔钢盘，无奈买的现车，没有选装碳陶瓷制动，在经过不那么激烈的7-8圈驾驶刹车逐步出现热衰减，主观感觉是刹车变软了，且ABS容易被踩出来了，但还好在刹车热衰后，ABS介入也不会是那种在冰上踩刹车频率很快的帮你制动，他允许一定的抱死，这样很好不至于让你的车失去制动力，这是高温模式宝马一些车型同样有；虽然走街、高速哪怕很激烈的开都不会出现热衰，但感觉还是要改一下刹车，要性价比就换个高性能刹车盘片黄皮什么的，要酷就卡钳brembo、ap，要低调可以考虑原厂碳陶来一套。

原厂卡钳

2、排气：原厂是RS排气，但受困于国六b的影响，自己车里听是够了，但在赛道谁不想让大家在百米外都能赏心悦目呢；中尾段声音改变更多，头段音量、音质改变更多，我其实挺怕共振的，听了好多改了全段的，虽然车外挺炸裂，但车内共振太严重；所以我初步想只改头段,这样去掉GPF，声音还能提高不少没有共振，可国六的车动了头段基本都会亮故障灯，这是难以忍受的，只有刷电脑屏蔽，但刷了电脑又意味着失去了质保，对比了下可能会考虑jbom；

经过短暂的赛道体验直观的感受就是这两方面，后续外观以及更多的改装持续去发掘，改装是一种对喜欢事物热爱乐在其中的状态，没有好与坏，等改装后再交作业😄