关于该车颗粒捕捉器是否会堵的个人看法

最近关于探岳颗粒捕捉器的事情闹的沸沸扬扬、很多人都在问大指挥官的会不会堵、个人最近查了好几天的资料、看了几百篇相关文章。结合自己的一点机械知识在这里班门弄斧一下、给大家做个参考。

先说清楚颗粒捕捉器是啥、就等于是给发动机排气加了一个口罩、把汽车排出的尾气杂质再过滤一遍！颗粒捕捉器它就是堆积杂质的地方、肯定会堵、但是在尾气的高温下它又会自动烧掉里面的杂物、所以它会自清洁、一般情况下不会一直堵。

也有人会说、都是国六、有些车装了有些车没装；是不是没装的发动机就是好？这也没什么直接关系、一般没装的大多都是自吸车或者小排量涡轮车。大涡轮车大部分都有、例如本田的CRV、冠道。而且！而且！各位要转变个角度考虑问题！如果一台涡轮发动机不带颗粒捕捉器、那就说明这车发动机环保！鱼与熊掌不可兼得、环保势必会带来动力、维护等方面的问题、可参考吹上天的马自达蓝天发动机和本田的地球梦发动机、吃亏的都是车主。

一.先说清楚探岳为什么会堵。

这个在网上包括厂家也没有明确的解释、但是颗粒捕捉器堵的直接原因也就是尾气残渣堆积太多、来不及清理导致排气不畅。我从这方面出发参考一些资料得出了自己的结论。

1.首先是探岳颗粒捕捉器布局的问题

探岳的颗粒捕捉器是放在三元催化之后！更靠近汽车后部、这就导致颗粒捕捉器离发动机太远。日常行驶没有足够的温度来自清洁内部的杂质！这应该是最主要的问题。

2.发动机燃烧系统特性雪上加霜

大众的机油消耗问题是没有彻底解决的、目前平均消耗大约在每1000公里烧60-100ml（单独来说像这种极轻微烧机油不是什么问题）；包括发动机喷油嘴是侧喷的会产生湿璧现象、也会造成产生更多的燃烧颗粒物。包括烧机油会产生大量的颗粒物、加上温度不够高的问题、这就导致了颗粒捕捉器会堆积更多的颗粒。

3.偷工减料也是问题

大众的机油我并没有看到其他车企类似的机油分级、是SN？SL？SP？不同级别的机油灰分（影响燃烧产生的颗粒物）是不一样的、不过依照大众连一颗防撞梁螺丝都要剩的尿性、估计不使用什么好机油！

图中拆解颗粒捕捉器的人也说这个颗粒捕捉器跟其他的不一样、少了压差感应器等等、甚至我怀疑里面的滤芯也不是什么好品质。

4.发动机功率太低、燃烧热值不够

探岳的发动机是150P、186P的；在如今2.0T基本上都在240P左右的今天、186的的功率确实很小气、低功率的发动机产生的热值也就更少（这也是为什么要先接的是三元催化后面才是颗粒捕捉器、如果调了位置、三元催化堵了、那更麻烦）颗粒捕捉器得不到高温的催化、内部的杂质也就没法自清洁。

综上所述、探岳的整体用料和设计、确实存在颗粒捕捉器堵塞的隐患！再加上国内大部分车主每天的用车习惯都不能让车进入最佳状态（单程少于10KM）、车子要么走走停停、要么短距离行驶、发动机没法进入最佳状态、颗粒捕捉器也就更没办法自清洁、只能一堵了事。

二、重点来了、大指挥官的会不会堵？

答案是、正常使用（行驶、保养、加油）肯定不会堵！

1.大指挥官颗粒捕捉器与三元催化的位置跟探岳正好相反、更靠近发动机、因此具备高温自清洁的条件。

圆圈里面的是三元、颗粒捕捉器在更靠近发动机的位置

2.大指挥官发动机265的马力、加上发动机自身有很多内部冷却系统（具体自行去搜索这款发动机的详解）这就导致他的排气温度更高、颗粒捕捉器燃烧更充分、而且烧完的余温也可以满足三元催化、这是更探岳比较明显的区别。

3.大指挥官的发动机喷油嘴是中置顶喷、不存在湿璧现象；该发动机也没有烧机油的情况。包括EGR、双涡管等技术、保证了燃油燃烧更加充分。因此产生的颗粒会更少。

4.jeep是出了名的用料厚道、那么在颗粒捕捉器包括传感器上面也肯定是不会减这点料的、那么颗粒捕捉器本身的材质也不会有什么问题。

三、结论

颗粒捕捉器是大势、既然所有车能上市、肯定不会存在严重的普遍性问题。不管哪款车子、日常使用也要注意一下；机油选择低灰分的（SN PLUS 或者SP级别的）、尽量不去小加油站加油、养成开车前热车20秒的习惯、尽量避免频繁经常性的2-3公里短距离用车。

上述仅是个人一些纸上谈兵的看法、仅作参考、如有错误、尽请谅解。