小3 三千公里有感

21款MODEL3 三千公里真实感受，6月26号提车，跑了2000+公里，说说感受：

1、操控一级棒。很快进入车人一体的感觉，丝般顺滑，指哪打哪，这种感觉非常好，特斯拉给我的体验是“真香”，加速、转向，包括整车的刚性，以及行车过程的静谧性，是绝大多数油车不可能具备的。尤其是加速，红绿灯出去，不用狠踩，等我穿过路口，后视镜里大多数车还在线上……

2、省心又便宜。2年4万公里才需要保养，真心省力省心，家桩380V峰谷电，都是隔三天充一夜，毕竟磷酸铁锂耐cao，我开车不算太暴力，电耗基本在百公里11度左右。续航基本打8.5折，算了按谷电价，每公里只有4分钱，甚至可以说，一个月这点电费基本可以忽略，找到一点公车私用的感觉……

3、空间和内饰。因为90%以上情况都是我一个人城市通勤，空间够用，也仅仅是够用，进出车感觉有点挤，后排空间也不算大，不方便做事。内饰说是国产以后有进步，再加上我对内饰没有过多要求，车是用来开的、坐的。不过仔细看起来，车内地面的绒布质感比较LOW，而且偏薄，用大包围的脚垫可能会好点。

4、大家关心的一些问题。首先是单踏板模式的问题，提车上来我就设到保持，也就是能量回收最高档，很快适应，没有问题，甚至感觉很好，什么反人类设计？夸张了，至少我没有体会到肌肉记忆可能带来踩错刹车的风险。其次是电量的问题，如果有家充不用多说。如果没有家充，必焦虑。满充424-426公里，实际跑350左右，也可能是我黄金臭脚的原因，冬天更不消说。

5、关于辅助驾驶。送了105天eap，打灯自动变道确实香，但是偶尔也会有意外情况，比如打灯变道，车子变到一半，突然监测到后方有车，就会强行转回原来的车道，而且是硬生生的转回去，那感觉就像有人和你抢方向盘，体验就很差。当然这也是算法目前比较难突破的地方，没有办法把所有情况都做到最好，因为马路上不是所有车都是辅助驾驶，有人为操控的地方就有一万种可能。前车碰撞预警好评，有两次开小差，车机发出警报，不过没有主动急停。总体感觉是自动功能的一些设定，肯定是万无一失的保守标准，和我这样长期城市穿梭的，判断上会有不同步，一些时候，个人判断没有问题的情况下，车机识别有风险，然后各种提醒、预警以及急停，记得的情况下，我都把碰撞预警关了，但每次启动又恢复了。这是目前我觉得还不能完全适应的地方，自信的手动+人脑，突然来了个机器人帮你一起作判断，就是这种感觉。甚至有时候隐隐觉得会不会有一天，人车判断完全相反的时候，人会抢不过机器，所以这种优先权的设定还是很需要……

6、车无完车。最后也说说槽点，有些也算不上。一是无备胎，总有这么点担心在，万一呢，总是麻烦，再加上轮胎也不厚，也不是什么防扎防爆，哪天出个小远门遇上了总是糟心。二是底盘偏低，这跟我原来开SUV有关，对路面的坑洼，小石头，不是很有信心，得注意避，这样开着会累一点，市区市郊一马平川，还会碰到路面积水，这样的话，小三会比较麻烦。三是车机导航确实烂，并不是百度烂，要是有手机一半好用，我也就知足了，（路痴。当然近期车机导航也更新了几次，还在不断完善，总算不辜负这么一块大屏，目前还是手机偏多，基本只有去超充站为了电池预热，才会用到车机导航。

7、关于失速失控的问题。人红是非多，这么多关于特斯拉的负面，耳朵都起茧了。首先我没有碰到过，当然这么多公里数也没发言权，但这个问题我总体这么看：现在只要是特斯拉出个问题就上头条，真心数数也就这么几个案例，相比全球销量，或者是国内保有量，算不上什么，其它车问题多了，没关注而已。再者据美国权威部门调查，无一例外都是人为因素……，网络上各种红的黑的键盘侠，要有自己的判断。不过总得体验下来，特斯拉的刹车确实偏硬，行程很短，这可能在一定程度上造成刹车踩不动、踩不下的错觉。