如果用大功率电阻消耗制动能量的话，还要给电阻设置散热系统，不然像这样几十公里坡没等下完车已经着火了

肯定要散热啊，其实用任何方式制动，发热功率是一样的。和用刹车相比，电阻耐用的多，只要散热设计没问题，电阻几乎是永久性的。

考虑长下坡尤其像视频中这种几十公里的长下坡，制动功率应该按照长期功率考虑。视频中轻松达到了25KW，考虑点余量算30KW不多吧，长期功率达到30KW的制动电阻体积很大了，可以参考30KW左右的行车制动电阻。再加上制动斩波器，需要好大一块空间，可能很难找到地方装。

其实可以用电涡流缓速器，现在好多客车上都有装，能有效缓解刹车发热

斩波器本来就有啊，控制给电池充电的电路就是。所以需要加的就是电阻以及散热风扇，25kW确实挺大的，真要做也不难，但往哪儿放，设计车的时候就要考虑，我肯定没答案。 开个玩笑：突然想到，装个电动螺旋桨，向前吹气制动挺好。

我寻思动能回收不就是发电机组？电池电充满后充电电路断开不就完事，

电路断路之后，发电机不产生阻力了。 从能量守恒的角度看，发电机发电产生的电能必须有个去处，否则发动机无法消耗机械能。 从电机原理上讲，电机线圈必须有电流才能产生扭矩。电流方向为正，电机输出正扭矩，驱动车辆；电流方向wei负，输出负扭距，产生制动力。

矿上那种巨型的工程运输车就是这样，发动机只发电，电驱动车辆，因为没有大容量电池，所以下坡靠大电阻发热制动，但是我不清楚电阻的散热是风冷还是水冷

这么说，充满了就只能靠刹车降速了？

只要没有制动电阻，纯电动汽车，只能如此

难道刹车盘不是把热都散掉了，你这个电阻方案照样要解决散热问题，还占用额外空间和增加费用。

刹车盘会磨损，而且持续使用刹车，容易导致刹车盘温度过高，温度过高有可能导致刹车失灵。 设计合理的刹车电阻基本可以认为是永久性的部件，基本不会损坏，不会失灵。