全新的2022吉普 大瓦格纳

克莱斯勒，或任何特定时间，一直令人费解地缓慢进入大SUV游戏。它最终决定这样做的吉普品牌（而不是，比方说，拉姆）和瓦格纳铭牌是有道理的 - 铭牌的历史购买即时信誉。瓦格纳/大瓦格纳已经很久了。这是前FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内未来产品展示的固定装置，最初预计在2014年出现。不清楚吉普车为什么抖了这么久。

2022大瓦格纳是由Stellantis 6.4升V8供电，这里有新的进气和排气歧管和一个特定的排气系统。它发出471马力和455磅英尺的扭矩。这些马力数字更好的通用汽车的6.2升在凯迪拉克埃斯卡拉德/GMC育空/雪佛兰塔霍和3.5升涡轮增压V6在福特远征和林肯导航。然而，6.4 的扭矩输出落后于那些竞争对手。

🙋🏻‍♂️情况介绍

2022吉普 大瓦格纳

🗒 真实感受

最好的二排和三排腿部空间，事实上，前座设置为6英尺的司机，有海洋的腿部空间在第二排和超过足够的腿部空间和空间在第三排。与埃斯卡拉德或导航器更多的臀部空间，大瓦格纳第三排也感觉真正可行的三跨座位。这里有一个罕见的： 第三排实际上有填充扶手 （在 Gw， 而不是瓦格纳） 。后座人员在两侧也有 USB 插座，这些插座是分散在机舱内的 8 到 11 个 USB 插座之一。请注意，每个输出都提供使用 USB-A 或 USB-C 输出的选择。

🔎 槽点反馈

与大多数吉普车不同，没有面向越野的越野越野鹰（没有瓦格纳甚至小路评级），使最有能力的版本与先进的全地形组瓦格纳。该包，在大瓦格纳没有，带来了一个双速换乘箱，空气弹簧，打滑板，3.92：1后桥比，越野速度控制，牵引钩和18或20英寸车轮与全地形轮胎。

✏️ 独家秘籍

公路辅助系统可以不费力地转向，这是吉普车的自适应巡航控制与车道中心，这是独家的大瓦格纳。

普通瓦格纳使用公司 5.7 升 Hemi V8，其额定功率为 392 马力和 404 磅英尺的扭矩。其eTorque温和混合系统配备带驱动发电机和小型锂离子电池（通过再生制动充电），可短暂提升130磅英尺。减速时还可使发动机关闭。

即使有少量的节油技术，后驱瓦格纳的EPA估计是16英里城市和22英里高速公路，四驱车版本在15/20英里。6.4 升四瓦格纳是口渴的野兽在 13/18 英里。这些数字并不比凯迪拉克Escalade的6.2升汽油动力V8低多少，但它的消耗比通用汽车的5.3升V8和柴油动力产品以及福特的EcoBoost V6要糟糕得多。

不过，不要只怪大吉普车的引擎。它的路边重量正在粉碎。瓦格纳4x2只有不到3吨，在5，960磅，大瓦格纳可以达到6，420磅。相比之下，埃斯卡拉德的体重从5，635磅到6，015磅不等。然而，这并不能阻止巨大的牵引能力。后驱瓦格纳拉10，000磅;减去150从总数为四WD版本或大瓦格纳，尽管其更大的发动机。无论哪种方式，这些数字都是同类中最高的，超过了远征（9，300磅）、导航器（8，700磅）、塔霍（8，400磅）和埃斯卡拉德（8，200磅），以及所有欧洲人。IV 类接收器搭车是标准配置，可用的重型拖车牵引包包括升级的发动机冷却、拖车制动控制器、搭车变焦摄像头和搭车阵容辅助 - 但没有自动转向辅助辅助，无法与拖车备份。

典型的吉普车，有不止一个可用的四轮驱动系统。瓦格纳配备了标准的后驱，并提供夸德拉-特拉克I或夸德拉-特拉克II作为选项。JGW 的标准与 Quadra 驱动器 II （虽然偷看fueleconomy.gov表明， 它也将提供后驱版本）.夸德拉-特拉克一号有一个单速转运箱;其他两个获得一个可选的低范围，与Quadra-Drive II添加电子控制机械限滑后差速。

与大多数吉普车不同，没有面向越野的越野越野鹰（没有瓦格纳甚至小路评级），使最有能力的版本与先进的全地形组瓦格纳。该包，在大瓦格纳没有，带来了一个双速换乘箱，空气弹簧，打滑板，3.92：1后桥比，越野速度控制，牵引钩和18或20英寸车轮与全地形轮胎。 有中央信息娱乐显示屏（瓦格纳 10.1 英寸，左上方大显示 12 英寸）和标准数字仪表组（瓦格纳 10.25 英寸，右上方显示的 Grand 12.3 英寸）。有些型号的正面和后部还设有专用于气候控制系统的触摸屏。人们还可以为前排乘客指定触摸屏，以及配备双 10.1 英寸屏幕和 Amazon Fire 流媒体电视功能等媒体选项的后座娱乐系统。所以，总共七个 - 这甚至不算数字后置摄像头镜子或抬头显示屏。

大瓦格纳。凭借其 6.4 升 V8， 加速肯定是足够的， 虽然它不是在大切诺基SRT 与同一引擎的狂热水平.相反，6.4升是光滑和安静的：加速器的反应是线性的：八速自动换档是完全不显眼的。因为吉普车使用拨号换档器，手动降档 - 或者更准确地说，设置最大档位 - 通过方向盘上的按钮完成。

空气弹簧和自适应减震器是大瓦格纳的标准配置（在瓦格尼器上是可选的），它们提供令人印象深刻的乘车质量。开车向北离开纽约市，我们在西区高速公路上，后来，Saw Mill River Parkway，这两条老公路的车道边缘都有雨水渠，有时远远低于路面水平。在某些部分，你打了一个接一个，大瓦格纳承认他们与一个单一的身体运动，这就是它。没有头的翻牌，也没有不寒而栗的结构。这辆车相当大质量的很大一部分一定已经走向了结构刚性，因为无论我们走过什么修补和凹凸不平的路面，GW 都感觉坚固。自适应阻尼器也能有效地抑制身体运动，但在运动和默认自动驾驶模式之间摇摆不定并没有产生太大的明显差异。驱动模式只影响动力总成和悬架，而不是转向，因此曲柄双辐方向盘始终是一个低努力的事情。

公路辅助系统可以不费力地转向，这是吉普车的自适应巡航控制与车道中心，这是独家的大瓦格纳。它做了一个有能力的工作，保持大SUV集中在它的车道上，只有一只手在车轮上，除了在锯磨机的更锐利的曲线，当它提醒司机重新承担转向职责。我们被告知一个免提，通用汽车超级巡航风格的半自主系统即将到来，但至于时间，吉普车官员只会说"很快"。 对于两个主屏幕， 可配置性是口号。我们将从数字仪表集群开始，这远远超出了仪表的"运动"或"经典"再现之间的典型选择。导航地图的全屏显示是可能的，就像在其他一些汽车中一样，但也有六种其他功能可以引以为豪，例如夜视（用于配备如此装备的汽车）、越野信息或音频。人们可以通过在屏幕的远端显示收缩的速度和 tach 来进一步调整布局，或者选择顶部的数字速度读出和底部的带式 tach。然后，您可以在屏幕最顶部选择其他读数。当然，使用方向盘上的四向按钮设置这一切并不容易（即使是设计它并为我们展示这一切的家伙）。计划花相当多的车道时间学习你的方式围绕系统，并设置你喜欢的布局。

大瓦格纳小屋拥有丰富的材料，包括上面所示的大片木材。可以预见的是，瓦格纳的皮革包装表面更少，细节也不太复杂，但至少皮革是标准票价，其他地方通常并非如此。对于公路旅行车辆来说，存放的非常多，包括前中臂扶手下的可用冷箱，或者交替的键盘可锁定保险箱。吉普声称最好的二排和三排腿部空间，事实上，前座设置为6英尺的司机，有海洋的腿部空间在第二排和超过足够的腿部空间和空间在第三排。与埃斯卡拉德或导航器更多的臀部空间，大瓦格纳第三排也感觉真正可行的三跨座位。这里有一个罕见的： 第三排实际上有填充扶手 （在 Gw， 而不是瓦格纳） 。后座人员在两侧也有 USB 插座，这些插座是分散在机舱内的 8 到 11 个 USB 插座之一。请注意，每个输出都提供使用 USB-A 或 USB-C 输出的选择。

对于瓦格纳，特别是大瓦格纳，屏幕是内部的决定性元素。虽然它们的数量似乎过多，但与您互动的主要数量却做得非常出色。经销商同样需要提高他们的游戏，因为这些车辆的定价突破了吉普品牌的界限。起价，包括$2，000 目的地费用 （！），是 $59，995 瓦格纳系列 I （延迟可用性）， $69，995 系列 II 和 $75，590 系列 III.大瓦格纳有系列I，系列II，黑石（深色外观装饰）和第三系列等级，这里的起始数字从88，995美元到105，995美元不等。

作为经典大瓦格纳的粉丝，我们可能喜欢这个新版本画了一条更强线的原版（虽然停止没有普拉斯蒂木壁板）。不过，对于大多数买家来说，伸展空间、豪华内饰、愉快的驾驶体验和粗壮的牵引能力的结合，无疑足以让吉普车在利润丰厚的市场中占据一份份额。我们不禁要问：为什么花了这么长时间？