自家一手风度A33告别贴

#是时候说再见了

一个人对事物的理解呢，离不开家庭的影响，98年我家购置了第一辆汽车，长安之星，SUZUKI CKD于长安。期后又购置了3辆汽车，至今都在服役。父母的消费观都是能力范围买最好，一直用下去。

这条理念对我也深入骨髓。

所以车的耐用性、稳定性对于我来说最为重要，因为车服务于人，而不是人服务于车。在变速箱的选择上，都是清一色的传统AT，没有CVT和DCT。

从变速箱的对车辆的产品力影响上讲，20年前的Jatco4AT和现在横置的9AT和8AT上相比，劣势是油耗的控制，档位少嘛，发动机不是时刻保持在高热效率的点上，外加Jatco的4AT 液力变矩器不支持全域锁止，因此两点，油耗上和20年后高档位相较是劣势。但是AT基础结构是行星齿轮，档位数少，行星齿轮相对应就少，结构就简单。所以耐用性上想较更好，又因为档位少，动力请求时，没有档位选择困难，要么4降3档要么4降2档，动力请求直接粗暴，出力也快、准。所以，从驾驶体验上讲，没有和现在同排量，同动力水平，同AT结构的车辆有明显的区别。毕竟是AT，有液力变矩器，走走停停低档位比干式的双离合稳定，比大部分湿式双离合平顺。

从发动机上来说，2.0的自吸加6缸，在当今也是奇葩了。优点就是稳，物理结构天然优势，导致对鸡脚的消耗小，19年过去了，N档怠速方向盘基本无震动，D档微微抖。主要还是液力变矩器老化。和现在最新的同动力水平，同排量自吸鸡头比较，体验上没有明显区别。劣势还是油耗，6个缸喷油嘴多两个，缸臂摩擦力多了50%。但这种油耗的劣势很小，现在这车综合油耗12.5，绝大多数都是城市低速行驶。外加进气口节气门是拉线式，因此初段动力非常灵敏，也多消耗了燃油。我去试驾ES200的时候，初段的感受就比较糟糕，阿特兹也是，出力很缓，科技改变油耗主要依靠调低动力响应[破涕为笑]，开个玩笑。

底盘，这车也是个奇葩，前麦弗逊，后拖拽臂独立桥加潘哈德推止杆，在我更换全新的KYB黑桶和顶胶，台湾裕隆的下摆臂，平衡杆胶套，小吊杆后。底盘状态恢复到9成新，那1成 差在元宝梁的胶套老化导致震动过滤上没法和原车相比。和现在的横置架构，前麦弗逊后4连杆、5连杆比，主要还是侧倾的抑制上差一些，由于偏软的标定。也因此，舒适型不输现在B+轿车，舒适操控的平衡是韧，为最佳。这车软但不韧。

三大件聊完，发现啥啥都不输，就油耗高点？

真不是，转向手感是这个车和现代轿车的最大劣势。普通车评人会评价：重，特别重。用专业车评人的评价就是：转向力矩大于转向阻尼，而且转向力矩随速随角度不是线性增益，是负向增益。说人话就是低速非常沉，高速非常轻。和优秀的转向手感恰恰相反。电子助力Vs传统液压助力 是这20年车辆进步让人体感最明显的结构。所以，当我一天，突然换车了，那一定是我不想再把麒麟臂练下去了。

降本除了大家都了解的铝变钢，车辆的橡胶和塑料件更应值得关注，是国产后降本的主要部件。如果可以，我还是选择进口。

当中国多数家庭跨越用车的第一个10年，就会从对于配置的关注，转向对车辆的结构、安全关心。当再跨越一个10年，就会从品牌转向对可靠性、耐用度、个性化的关注。

祝大家平安用车，选到最爱的车。