国内首套水冷大机增Exige 480匹_Exige车友圈

关于原厂的动力单元：1.32升无中冷机械增压

国内进口的Exige S全都是2015款的S版本，也是第三代V6 Exige中最入门的型号，这款3.5 V6 代号2GR的发动机配合原厂的1.32升Harrop鲁式机械增压能输出的345BHP(350PS)，但这台发动机的输出仅限在温度极低的情况下，除非是在东北。在国内的大部分地区，除了冬天这台车基本都输出到不了345HP，原因是因为受限于原车奇葩的机增设计，Lotus当年完全照搬了澳洲丰田 TRD V6 Aurion 的机增设定，只是给这台车配备了一台裸露的机械增压，并没有配备任何中冷来冷却进气温度

为什么需要中冷：

众所周知所有涡轮车机械增压车压榨动力的方式都是通过压缩空气，提高单位体积中氧气密度，从而喷更多的油让车有更多的的动力，而空气经过压缩后会升温，温度一旦高了以后单位体积重的氧气密度反而会降低，在所以就需要有中冷这个东西来冷却压缩以后的气体温度

没有中冷的实际表现：冬天横跨夏天的动力表现

本人实测在冬天只有3度的情况下，金港赛道T6出来的长直线尾速可以达到179Kph

而13度的时候为176Kph, 23度时为168Kph, 30度的时候为158kph

动力对温度的敏感成都直达令人乍舌要知道自然吸气和配备中冷的涡轮增压车型，温度从个位数到30度时，这段直线尾速相差不会超过5kph

100-200kph加速也从10.3秒跌倒了20度天的11.3秒和30度天的12秒多

水中冷系统的选择：Harrop与Komotec

市面上做水中冷机械增压的厂家一共有两家，一家是来自德国的Komotec专攻与Lotus的一切相关改装升级。另一家来自澳洲的Harrop，也是原厂Lotus Exige机增的供应厂家

Komotec采用的是三明治式水中冷的设计，将中冷直接安装在机械增压和车缸盖中间的位置，

机械增压采用沿用原车，但通过更改小普利盘的方式，将增压值提高以打到压榨马力的目的

Harrop则采用另一种方式，采用一体式水冷大机增，使用的是1900cc机械增压，并讲水冷设计成一体式和机增整合在一起，但涉及很巧妙的是倒置的鲁式增压，别人的空气是从上往下压，他是反过来的（这里太复杂了就不细说了）

优势则非常明显，因为机械增压的排量相比原厂大（1900 vs 1320) 所以不需要提高很多增压值就可以提升非常多的进气量，机增的转速也不用调的很高，机增本身的温度也会降低（这个逻辑和涡轮增压一样，涡轮转速越高，主体会越热，热量越大）

官方给的数据是这样的原厂6.9 psi/0.47Bar 无中冷 345hp 400NM扭矩

Komotec 原厂1.32升机增+三明治式水中冷 8.82psi/0.6Bar 455HP 480NM扭矩

Harrop 一体式水中冷 1.9升机增 7.4psi/0.5Bar 479HP 491NM扭矩

两套系统对比下原厂1320在水冷配合下其实表现挺不错的只不过扭矩爆发的很晚和tvs的动力曲线比有点像自然吸气了

峰值马力差24hp 但是红线换挡情况下 5000-7000转这个范围基本同转速1900都会多50hp输出，与此同时更大的机械增压意味着再未来通过强化活塞连杆后，有着更多的改装潜力。

购买过程：

做好了决定后就是漫长的等待，我是从2020年5月萌生这个想法（因为当时跑赛道尾速从179kph暴跌到168kph) 8月联系的Harrop打的定金，（6月底30度天跑赛道尾速跌倒158kph,惨不忍睹）因为疫情原因厂家产能受了很大的影响，到了2021年3月才发出来，经过漫长的运输，我到5月才收到整整用时9个月。

一起定的套件还包括Motec M150全取代式电脑，Komotec出的变速箱油冷套件 Nitron NTR 3way避震（这两个东西之后会单独讲）。

施工：

东西到齐后安装过程比想象中要轻松得多，因为Harrop是Lotus官方机械增压的供货商也是世界著名的改装品牌，1952年创立于墨尔本，旗下产品包括多个车型的机械增压，刹车套件，整个套件的吻合度和做工非常优秀，给我施工的技师也说产品的制作工艺堪比原厂，整个安装用时了3天整，非常满意完工后的外观，不说不知道的人看上去估计以为是原厂，重量我也测试了一下，相较原厂机增(15kg) ，这套水冷设备重25kg,加上额外加注的5kg冷却液，只比原厂重了15kg

调试前的准备：

大家知道就算涡轮车刷个程序都要小心谨慎，选择大品牌的程序，因为标定，点火提前交，喷油量都是厂家根据当地的油品花费上百个乃至上前小时做出来的标定，这里我直接选则了澳洲的Motec经销商CP提供的程序，他们也是全程参与了Harrop的开发过程，有着几十台车的调教经验，基础版本程序预先装在了Motec的M150 ECU中，同时因为这套ECU的匹配套件是已经开发好的，可以完美兼容原车的所有功能，爆震检测也启动了所以 ECU安装后车其实就可以进行简单的挪车了

调试：

硬件都装好了以后，我就和老外约了上马力机的日子，采用的是Dynapack轴上马力机，省轮胎且轮胎也不会打滑，而且轴上马力机的数据是不会因为轮毂尺寸的大小而影响读数。老外通过远程遥控电脑的方式在马力机上进行特调，同时我提供马力机的实时输出提供给他，整个过程调试了3个小时不到，印象中修改了有七八版。最后的输出是轴上400hp TCF1.0 没有任何算法补偿，和厂家提供的轴上马力输出完全一致，原厂为轴上288hp，通过换算刚好得知改装后的输出应该在470左右

试车感受:

改好了以后我分别在路上和赛道小试了一下，低扭非常强，中低转速的扭矩相较原厂提升非常大，可以说在路上几乎没有机会能将车拉到红线而不打滑，试车时候的温度是34度，我 100-200kph的加速也从以前夏天同时期（30度还要更凉快）测的12秒提升到8.4秒，赛道的尾速从夏天30度天的158kph提升到180kph，而且第一圈到最后一圈（一共跑了5圈）基本都可以稳定在180左右，因为主要是为了试车后给老外datalog数据，让他去分析车目前的工作状态所以并没有多跑，原车目前还有一个问题就是水中冷的前置散热单元在车牌照的正后方，被牌照挡的死死的，目前正在想办法做DIY的牌照架子躲开中冷水箱按理说还能降低更多的进气温度，后续我会一直更新