@锐引擎：第一个同意，第二个集成缸盖有很多好处，主要是可以大幅度的缓解增压器蜗端的面对高温的压力，这样可以减少大负荷时候通过加浓喷油来降低排温的情况，可以降低大负荷情况下的油耗，大幅度减少大负荷的HC和颗粒物排放，实际上，现在欧洲和中国法规中新加入的RDE实际道路驾驶工况对大负荷加浓是一种非常大的限制，如果不采用集成式排气管将会需要用到超过至少1050℃耐温的蜗壳材料，成本非常高，而且也不一定就能过。第三条，现在增压发动机的额定转速普遍比原来的自吸低很多，大多数功率点都在5500左右了，而且实际在车上使用基本匹配在3500转以下运转，冲程增加引起的活塞平均速度的增加不是问题。

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@锐引擎：第一个同意，第二个集成缸盖有很多好处，主要是可以大幅度的缓解增压器蜗端的面对高温的压力，这样可以减少大负荷时候通过加浓喷油来降低排温的情况，可以降低大负荷情况下的油耗，大幅度减少大负荷的HC和颗粒物排放，实际上，现在欧洲和中国法规中新加入的RDE实际道路驾驶工况对大负荷加浓是一种非常大的限制，如果不采用集成式排气管将会需要用到超过至少1050℃耐温的蜗壳材料，成本非常高，而且也不一定就能过。第三条，现在增压发动机的额定转速普遍比原来的自吸低很多，大多数功率点都在5500左右了，而且实际在车上使用基本匹配在3500转以下运转，冲程增加引起的活塞平均速度的增加不是问题。