你认为扭矩输出滞后是优势？什么发动机扭矩输出滞后？自吸车。所以知道为什么自吸车总是提“后劲”么？因为它们最大扭矩输出转速滞后，只有在转速达到最大扭矩输出的那4、5000转时才能真正的发力！你知道为什么变速箱都有最大扭矩承受值，但是从来没有最大马力承受值么？你对发动机方面的知识一无所知！最后跟你说一下，知道重卡的柴油机为什么马力只有500匹左右，但是扭矩却有2000牛米以上么？而且这超过2000牛米的扭矩都在一千多转就能输出？你换了同马力但是低扭矩高转速的汽油发动机试一试？特么连步都起不来！

再就是，外行看所谓的零百，真正开车的最关心的是0到60的提速。因为在市区驾驶用的最多的就是这个加速区间，两台车，零百快的0到60不一定快。1.4T的迈腾和2.5自吸的天籁，论零百，2.5天籁比1.4T迈腾快零点几秒，但是0到60的前半程，1.4T的迈腾反而比2.5自吸的天籁快零点几秒，这就证明最大扭矩输出转速靠前的1.4T迈腾在初期加速度方面比最大扭矩输出转速靠后的2.5自吸天籁冲的更快，这才是日常城市驾驶中真正能用的到的，你所谓的零百成绩，也就是键盘侠们最在意。

来，你跟我说说扭矩是干什么用的？

他哪知道哪个重要他们这些没有任何汽车基础知识没有任何判断力的人，只会听那些所谓“车评大咖”们的忽悠，那些所谓“大咖”们说屁是香的他们就会认为屁一定是香的

日常加速还真是看扭矩，不会去弹射，不会6000+强制升档，发动机曲线，最大扭矩来的早，来的宽，开起来就显得比较轻快。

你这比喻很到位

现在还在开的是11款12年1.8帕萨特 正时数据+0.78 5000公里需要补800毫升机油 上地库手动1挡 堵车跟车挂手动 起步缓踩油门1-3挡几乎无顿挫 其他没什么毛病 几乎都是市内上下班开 平均油耗9个多 高速能开到5.8 5000公里换一次胜牌星皇040 现在底盘不整了 有些松散

低转扭矩大，那低转功率不也大么？所以为什么说加速决定于扭矩呢？扭矩和功率在同一个转速下不是一回事么？

反了

扭矩大小决定发动机的爆发力大小，最大扭矩输出转速区间是前还是后决定了你的车爆发力是一开始就能释放还是跑几步之后才能释放。打个比方，在短跑比赛里，扭矩就是你蹬地的力量，马力决定你的腿部肌肉能承受多大的耐力极限。这也就是说为什么变速箱要设定最大扭矩承受极限而不需要设置最大马力极限，因为马力对于变速箱来说是缓加的。因为扭矩大小决定了爆发力大小，发动机传输出来的爆发力又直接作用在变速箱齿轮上，齿轮有承受上限。在实际驾驶中，提速看的就是发动机的瞬时爆发力也就是扭矩，在什么条件下加速需要用到最大马力？就是你油门一直踩死加速加速直到加速到最大车速。这种情况在实际驾驶中很少见。最大扭矩输出转速靠前的车，在正常驾驶情况下，可以最早释放出爆发力，而最大扭矩输出转速滞后的车，它的发力转速在后段，这也就是自吸车所谓的“后劲”，在日常驾驶中，我们用到最多的是“前劲”，而不是车速上了80，转速上了4000以上的“后劲”，因为正常情况下，自动档车型变速箱在爬到最大档位之前，在你发动机转速摸到最大扭矩输出转速区间的时候，就已经换挡降转了。

你学过物理就知道扭矩乘以转速就是功率，为什么要割裂开来说呢？

任何理论都有前提条件的，你这个理论字面上是正确的，但是你这个理论解释不了为什么1.4T的发动机在1500转时候爆发的250牛米扭矩会比2.4自吸发动机在3900转时候爆发的243牛米的扭矩还要高。

既然你的物理学的这么好？请教一下为什么或者说是什么原理造成增压发动机的扭矩输出靠前的？谢谢。

1.4开空调有点肉，2代1.8要好一点就是容易烧机油

平常日常驾驶感觉不是很明显，我感觉最明显的一次是高速上满载开空调140再提速超车的时候，那时候的确能感觉出1.4T高功和2.0T的区别

解释的了的只是你不会解释而已。

增压发动机的涡轮低转时候对进气是助力到高转逐渐变成阻力了，懂了么？简单说就是低转时候涡轮带着进气气流走，高转时候就是进气气流带着涡轮走了。

还是没有解释为什么增压机的扭矩输出会比自吸发动机靠前，算了，估计你也只知道基础物理理论，深一点的也解释不了

你的理解力不行说多了也没用，涡轮前段有利于进气所以前段扭矩大，到了后段成了阻力了，所以高转速涡轮机反而扭矩变小了。所以涡轮机特别是小排量的初段很猛高转就衰减了，比如大众的1.4T，到了4000转以后就感觉没力。

同样的最大马力水平下，低转高扭就比高转高扭的发动机在中低速再加速的性能要强。