奥迪A1，一辆爱不释手的小车

我现在有两台车，一台斯巴鲁傲虎，一台奥迪A1，都是冷门车型。要说怎么会买这两台车，还真是有故事，今天先说说奥迪A1。有机会再说傲虎。

抢了MINI的客户

2013年，为了给家里领导买辆代步车，向她询问了几个要求，领导很干脆：我就喜欢MINI！你也知道，女孩子就是喜欢以貌取人也取车，但我可比MINI好多了，除了外表出众，并没有像那代MINI那样，内里一般。一般的原因是机械问题，发动机与变速箱匹配较差，开起来不顺畅，底盘设定也很巅。无奈她是我领导呀，这还是得听话陪着去4S看车呀。“指导价26万，没有折扣。”销售回绝了我们询问底价的态度很是生硬。然后，领导坐进车内驾驶座，车厢从视觉、触觉、味觉各个维度都在告诉她满满的塑料情怀。这台MINI ONE在“视觉动物”的人设，一下子崩塌了！

于是在我轻松地再补上一刀，“机械质量不好”，走人！

缘分就是这么神奇，从MINI店出来，紧挨着就是奥迪店。转转呗，反正都来了。按着25-30万的预算，要买一台奥迪？销售了解到我们的需求，热情地介绍了A1。那时候A3没有国产，A4也比现在高贵不少。更别说现在的Q2L了，那时候都没有。而全进口A1则是唯一的选择。

话说到这，需要镜头回放一下。

有主见的领导

“为什么不想买个大众、丰田什么的？这个预算可以买到B级车了。要么你要有个性的，甲壳虫也不赖呀。”

“我都人到中年，还跟小姑娘那样开普通品牌的车，我不愿意。”

“那BBA你喜欢哪个？”

“宝马太多负面新闻，不喜欢；奔驰感觉是暴发户，没素质；奥迪虽然说有官车的痕迹，但综合来看还能接受。但我要买一辆像MINI那样小的车，灵活也方便我停车看位置。”

领导对车的观点很独特，而且根深蒂固。当时，A1入门版指导价26万左右，一上来就给八五折（这种BBA店里的流弊好像一直延续至今）。这样一来落地价也就正好在我们的预算范围内。领导再看看车的外观，喜欢，内饰设计和用料工艺，不错。就它！慢着，这车就是一台豪华POLO，除了两门以外其他差不了多少。“不怕，是奥迪就行。”在职业病的驱使下，我把关于面子问题的弊端告诉了领导，领导不当一回事。好吧！其实因为我长期试驾过A1，加分项不少，动力、操控以及内饰等等。所以选A1，我还是可以接受的。但作为汽车媒体人，买车自然不能就这么干脆。问问厂家有没有媒体价！问下来，媒体价甚至还不如4S的八五折来得实惠。再想想别的办法？

特殊身份，特殊缘分

于是我找到了袁启聪，是的，没错就是那个一天到晚说粤语评车的网红袁启聪。他是我汽车导报的老同事，当时正巧做一汽奥迪南区的公关负责人。一个电话过去“你讲真噶？买尼部车必须满足两个条件，一就系有钱二就系有病！你唔怕波箱坏啊？”（看不懂粤语的大概也能猜到啥意思，这里不解释了）“唔怕！”“好，我想想办法。”于是过了几天，他告诉我一个好消息：“有一台经销商的试驾车，大半年跑不到2000公里，要换掉，次顶配（HID大灯、LED灯组、自动空调自动雨刮自动大灯……），还选装S-LINE的运动悬挂及17寸运动轮胎，新车总价32万，二手包过户20万，你要不要？”哪有不要的道理，老同事好兄弟照顾来的便宜，必须得要！于是跑了几趟广州，我把几乎全新的A1接回了深圳，上了个满意的车牌号，钥匙交到了领导手上，她满意地笑了。

捡到便宜（尽管现在新车只要18万起），但用起来如何呢？这台A1自买回来那天起，即从领导的座驾变成了我的玩具。里程说明一切，至今为止7年过去了，总共开了3万多公里，至今还不过4万总里程。买车不久领导工作变动，去了另外一家公司做领导（不是家庭），在深圳CBD写字楼停车，既困难又贵，于是放弃了自己开车的念想，公交出行。

玩具有啥好

A1的1.4T发动机，在市区内还真是游刃有余。跟高尔夫GTI，甚至现在的S3、RS3比，它绝对不是小钢炮。

但就当时而言，配合它的五短身材（小于2.5米的轴距，全长不到4米，1.2吨重）在车流中左突右插，那绝对属于神兽级的存在。EA111的122匹输出，虽然带来不错的效果，但数值上的尴尬，还是被我拿去改装了。刷了英国REVO的一阶程序后，15匹和20N·m的进账，使它的百公里加速缩短了近2秒进入了9秒内。够了，特别是低扭的增益，已是如虎添翼。

改REVO程序前后，我还进行了马力机测试，做出数据。

变速箱没事

袁启聪说有病才会买A1的原因，主要指它那不争气的7速DQ200干式双离合变速箱。是的，这是大众著名的堵车过热自动锁挡变速箱。在当时被媒体炒的沸沸扬扬。但我实际用下来，没有发生过类似的问题。反而双离合帮我在中速的车流穿插带来了爽快的驾驶感受。不过还是有不满的地方，就是堵车时半离合状态，它把抖动的缺点发挥得淋漓尽致。而恰巧是半离合状态下我稍猛踩油门，那种犯冲的感觉堪比本命年。所以驾驶A1在早晚高峰真是不太适合。

改装一堆

由于这车选装了S-LINE的悬挂和17寸轮胎轮圈，所以原车就有非常优秀的操控性能。虽然灵活不如MINI，但舒适有加。这也是我同意买它的原因之一。在尝试跑极速的那次，我深刻感受到这套悬挂的功力，在深圳的S3沿江高速上，在横向海风不断干扰之下，A1居然稳稳地，方向盘修正都不需要。但就这么一套好避震，我依然给它改掉，前后换了两套避震。一套BILSTEIN B16，一套KW V3。抱歉，这车的经历不是一般人可以有的，因为职业需要，我会用自己车进行各种改装产品的测试。

这照片是已经改装了BILSTEIN B16避震降低后拍的

正在换BILSTEIN B16

正在换KW V3

CE28N的OFFSET数据并不能满足我的需求，为了更加齐平，我还为它配了12mm的垫片，还是EIBCH出品呢。缺点是，本来转弯半径比较大的A1，在停车时就更加吃力了

A1轮圈也被我换了，一套同尺寸的日本RAYS锻造圈 CE28N，以每只近4公斤的减重，为A1的灵动再添砖加瓦，同时对降低油耗有些许帮助。提到油耗，A1基本保持8.6升左右的百公里消耗。真比我预期的差，不是说涡轮增压和双离合是黄金搭档吗？动力是，油耗就有被骗的感觉。当然，高速油耗还凑合，最低也能做到5升水平。

CE28N的磨砂铜涂装，绝对是经典中的经典

不仅勇于尝试改装件，我还外借A1给CUSCO开发了全球第一套的ERUO系列（土豪金系列）强化件。装上了这套强化件，打破了“欧洲车没必要装强化件”的传言，感觉如何？除了操控感提升，更重要的是舒适性也提高了，OMG!

A1，一辆让我爱不释手的小车

A1不仅成了我的大玩具，还成了我的改装件测试平台。吃着98、一身的名牌加身、注射的从来都是全合成（它大概测试过6-7种机油）。我对A1爱不释手。虽然它车内空间狭小，但对于我的“五短身材”来说确实够用，而因此带来的停车便利性……开过小车的各位就能深刻体会。虽然我吐槽它的油耗，但相比大车，仍然值得骄傲。里程不多但日子蛮长，A1坏过的地方屈指可数，而且都无关安全。甚至那颗AGM电池现在还用得好好的，停车后一个月随时能打着。试问，一台踩油门马上推背，在车群中灵动非常，长得漂亮又不娇贵不费神的车，谁能不爱呢？