又被比亚迪洗脑一个早上不到三年，e平台3.0现在又进化，变成EVO版本，升级太强了 e平台3.0 EVO，首款车型是海狮07，腾势N7和宋L都没能用上最新平台买车要永远都买最新的，想想新N7和宋L上了才多久，先说说e平台3.0 EVO有什么不同[来] 1、首先还是主打安全 之前e平台3.0有前驱车，而这次主打是主后驱的安全架构，将电机电控一大堆东西放在后面，留足前舱缓冲空间进行吸能，增加100mm吸能空间还调整转向机位置，放到更加靠前面，避免转向机影响力的传到，特别是防护墙上的横梁可以完整吸能，避免入侵乘员舱 CTB用了内骨骼式设计，前围板用上一体式的热成型钢，避免碰撞后对乘员舱挤压[求饶]同时电池中间加了一条1500Mpa的超高强度钢横梁，让整车和电池抗挤压和抗扭能力更强 所以这次乘员舱安全提升不少，碰撞后的侵入量少于5毫米，碰撞瞬间减速度少于25g 2、效率提升 这次电控系统更强，第三代碳化硅上线这次用叠层激光焊接进行连接，以前只是简单的螺栓连接，所以能够降低75%杂乱电感，效率也会提升（这玩意是比亚迪纯自产，不愿意多说，怕被制裁） 其实就是开关滤波能力更强，最直接感受是提升中低速续航 热管理模块变成16合一，精确控制多个地方的气液变化，实现按需分配，损耗和能耗都降低🤓 这次电池冷却液升级，直冷直热管路是双回路，单独直冷单独直热，而且还能分四个区域均匀控制温度，换热性能提升40%，硬件成本没增加，只是冷却管路设计不同就能带来提升 最厉害这次是能够把电机转子热、热泵产热都利用起来，能够降低温度，精确控制电机、电控、电池温度，所以功率都有提升 以上种种措施能够提升60公里的高温徐鹤和45公里的低温续航，把续航做得更加实在，打折更少 3、电机真的更快更强 直接上数据，这次海狮07的电机是23000转，转速是量产的第一，小米V8还没装车！ 电驱系统是十二合一，将电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统都集成在一起，主要是增加一些充放电和加热模块 23000转电机也挺强，用上0.25毫米薄硅钢片、高速低漏磁转子、92%槽满率、双V分段磁钢，所以这次海狮07极速能去到230公里/时 4、充电简直是王炸 增加智能升流技术，把充电桩电流和车端的电流进行解绑；一般充电桩电流最大是250A，而这次能够把电流在车内提升，从而直接拉满充电桩的功率，所以不用担心充电桩功率拉不够 这次电池能够利用电驱产生交变电流给到电池内阻进行加热升温，从内到外进行加热，再搭配热泵加热、电驱余热、能够缩短常规充电加热的时间和降低能耗 最强还是末端充电技术，往往80-100%的充电都很慢，至少也要30min，这次比亚迪直接缩短12分钟，只要18分钟就行 最核心技术是解决负极离子堆积，所以是边充电边瞬间发电，降低电池的内部电压，从而可以实现更高电流充电；并不是反向输出放电，而是在电池内部和电控之间处理，毫秒把电压降下去，不会引导充电费用更高的情况 5、车辆电控能力提升 iTAC电机旋变控制升级，可以更加精确控制动力输出，打通电机、底盘和转向之前关系，所以这次带来一个新模式，脱困模式，不用过分依赖ESP单轮制动，动力能够精确分配在其他车轮上，漂移模式、比赛模式、无方向转向都能实现 反正e平台3.0 EVO比之前提升不是一星半点，都是一些关键点的改进，现在上的是海狮07，今年换代的汉、唐估计都会上，所以买新不买旧[允悲][允悲][允悲] #海狮07ev##e平台3.0 evo##新能源汽车##比亚迪海狮07##聊聊比亚迪新车#