05-01发布于:马自达CX-5车友圈
车型:马自达CX-5 2015款2.5四驱尊贵 原车电瓶,目前已经快9年了,现状是车不发动状态,空载电压12.5V(停车两小时后),负载电压有点低,只有11.7V左右(车充USB显示电压,快6年和8年时分别加过一次蒸馏水,最近想尝试给第一格加注电解液,以观后效),但是在法拉电容加持下依然可以支撑启停满格至2分钟。由于现在原车蓄电池已经不负责汽车冷启动,仅仅担负汽车完全熄火后的待机消耗,工作强度没改造前那么高,所以它还需要继续坚持服役下去。 2022年1月末加装了一组法拉电容(16V 500法拉规格),和汽车蓄电池直接并联,大约2022年4月末又购入一组相同规格法拉电容,这次对连接方式进行了改进,两组法拉电容依然和原车蓄电池进行并联,但是汽车冷车启动完全由两组法拉电容承担,汽车熄火后两组法拉电容与原车蓄电池完全隔离,行车与启停状态原车蓄电池与法拉电容共同应付整车供电(这样处理的好处是,最大限度利用了法拉电容百万次充放寿命和低温大电流放电能力强的特点 ,即使停车一年半载,汽车也可以一次启动成功,尤其对在大东北的冬天有启动焦虑的人士是一个福音)。 法拉电容加持下的istop启停对油耗影响分析: 2022年9月至今:行车路线单程大约18公里(途中50多个红绿灯),油耗最高不超过12升,大部分油耗都是10升左右,甚至低于10升。 CX-5 istop驾驶体验非常Nice,法拉电容功不可没。 数据计算:每天来回启停时间大约8分钟,每次加油间隔约13天,合计单个加油周期约100分钟启停时间,按照通用怠速计算公式CX-5 2.5怠速油耗:0.79*2.5*600=1.185升/小时 这样算下来单次加油间隔约省油1.78升,每次加油一般行车距离都在400至500公里之间,针对我的行车路况约合百公里降低油耗0.4升(PS:本人开车属于下脚比较狠的,起步2000转以上常态,3000转经常有,心态不稳了四五千转也时有发生)。 题外话:开车油耗受路况影响最大,脚法次之,启停影响排在最后。
天底下没那么好的事,如果真的那么好用原厂早给你装了。单个使用没事,但是多个并联很危险,法拉电容耐压很低,一旦内阻失衡很容易击穿起火,市面上的法拉电容单个都很难做到耐压16v,一般就是淘宝这些奸商并联起来骗人的。你要不信自己打个厂家电话问问,你用锂电池都比这个安全
你对电容原理一无所知……
法拉电容单个耐压2.7V。一般别用法拉电池组都是6个串联使用的。这玩意儿适合短时间大电流放电,5秒之内输出1000A很容易。缺点是容量极小,漏电电流大。
法拉电容,需要均衡板吗?
保险的话,加一下。电容差异性小,可以不用。
肯定要加的,长期充放电,电压差慢慢增加的
@muren0621:保险的话,加一下。电容差异性小,可以不用。
我的汤浅,去年换的,十年九个月
宝马5系已经是高档车了,原配的电池应该都有冗余的,用十年多确实厉害。
第一批国产宝马X1,电池13.5年接近14年
@muren0621:宝马5系已经是高档车了,原配的电池应该都有冗余的,用十年多确实厉害。
我车上也有一组法拉电容。不过我没装在发动机舱里。一来发动机舱里温度太高,二来我车发动机舱太满,实在是没地方装这么大个的一个玩意儿。最后拆下前杠,装在大灯下边了。启动车的时候确实好用,就是线路比较麻烦。我设计的是车启动5分钟后接通充电电路,通过一个8.5欧姆的限流电阻充电。额,这个不要问为啥是这个阻值,因为这个电阻其实就是一个从某变频器上拆下来的制动电阻,正好废物利用。
那个位置是最佳位置,通风、远离发动机,CX-5顶配的电容貌似就装在那个位置。我是担心拆不明白前杠,加上后期折腾起来不方便就没那么整。
限流完全没必要,除非你的法拉电容漏电太厉害。我是两组合计1000法拉规格,启动一次电压下降一般不到1V,启动后4、5秒钟就充满至14.4V,这个电流完全可承受。
你这不是原车带ieloop的型号,这个能用这么久说明挺稳定的,能出一个采购清单和安装攻略吗
大电流继电器一个,延时继电器一个,法拉电容一组(看个人改装需求,启动的话,一组足够,要是想担负启停期间用电,最好1000法拉以上),电线若干(我用的是16平方硅胶软线),剩下就是机舱取电,连线了。
改装原理原帖子里面已经说了,就是一套隔离电路而已。
你这真是简单粗暴啊,就这么绑在上面。
机舱有点潦草,实用第一。
原来也想放到驾驶舱,但是走线要过防火墙,太麻烦就偷懒啦!
大众一代速腾,2014年2月在云南换了骆驼电瓶,啥都没并联,用到至今
厉害😄
一般多长时间加液维护一次?
下载一个小熊油耗app或者小程序,看把你累的
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