1.安全性。买车底线要求就是“安全地出行”，大品牌重视自己的品牌声誉，产品开发、验证周期长，安全性好。新品牌、小品牌先求企业活下去，客户短时间看不到的安全性投入少,安全底线较低。客户不能图便宜放松对安全的考量。详细论证:汽车是一个复杂工业，不是电子消费品，有很多安全性的细节需要经验的积累、需要看不见的投入，不是一代两代产品的新品牌、小品牌能积累起来的;古人说“衣食足而知荣辱、仓廪实而知礼节”，新品牌、小品牌过了今天不知道有没有明天，不会在意客户看不到的安全细节部分，只会把钱花在客户看得见的部分，安全底线低;中国的路况太复杂，计算机无法穷尽各种路况，完全自动驾驶很难，目前根据法规，出了交通事故，都是车主责任而非厂家责任，网上有很多事故案例，当前“自动驾驶”是个伪命题，大部分言过其实。 2.可靠性。根据J.D.Power2023年的车辆可靠性调研，2万公里以内的新车阶段，新势力的车与日系车质量有差距，但不大，但随着车型行驶里程的增加，2-4万，4-6万，新势力的车的质量与日系车越拉越大，过去我们有这个经验。10年后，日系车还是一辆状 态足够好的车，就目前二手车市场行情来看，10年前的日系品牌依旧很抢手，但很多德系、自主的车况很差都没法开了。质量、耐久性需要时间的检验，不能只看新车的状态。 3.保障性。买车要买大品牌，服务有保障，二手车残值有保障;小品牌新品牌在竞争中不一定能活的长久，一旦破产，没有服务、没有二手车残值，对消费者影响巨大，不能贪小便宜吃大亏。详细论证:全国目前有汽车生产资质的企业2000多家，2023年销量超过1000台的仅102家，超过1万台的仅81家，超过10万台的仅42家，超过30万台的仅19家，汽车是规模工业，需要销量分摊建厂的巨大投入，没有30万台规模企业很难持续经营;2023年电车企业仅有特斯拉、比亚迪、理想实现了盈利，持续不盈利企业无法存活;经营不好的品牌持续在破产退出，2023过去表现很好的威马、高合都破产、停产，蔚小理也仅有理想不错，其他两家 很挣扎。 最后让我们共同期待当潮水褪去，究竟是谁在裸泳#来谈谈汽车话题# #谈谈汽车话题# #车企那些事#