开了10年马自达车，又换到大众车，发现一个吹牛一个真牛 马自达开10年，发动机变速箱都没事，不会有任何问题，你依然只需要加92号汽油就可以，换矿物质机油就可以，发动机舱也就是有点灰尘，但是换大众车开10年，同样打开发动机舱，很大几率就会油光满面了，这就是差距，大众车的发动机和双离合变速箱的稳定性和耐用性相对比较马自达的发动机变速箱，是不如马自达的，很多人吐槽马自达空间小，为了追寻操控性，只能舍弃空间的要求，别的地方没毛病，它的三大件绝对是10多万车型里面最好的了，最耐用的了，德系大众车的涡轮增压发动机虽然动力好，但是耐用性稳定性不如马自达的发动机，为啥销量上不去呢，是兄弟马自达不懂营销和广告，一直认为酒香不怕巷子深，如果马自达也搞一搞涡轮增压发动机，我想会扭转这个局面的，又不是没技术，难道缺钱搞研发吗，马自达也是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司，创始人叫松田重次郎，说到马自达发动机，就不得不说它的转子发动机，马自达汽车研制了电子控制6进气口的转子发动机，转子发动机的转子每旋转一圈，就作功三次，与一般的 四冲程发动机相比，每旋转两圈才作功一次，如今马自达1.5升2.0升和2.5升自然吸气发动机，不需要带口罩颗粒捕捉器，就可以满足排放标准，所以不存在堵塞的问题，发动机独有的智能无感变缸技术，包括气门间隙智能调整，可变容量机油泵，而且是缸内直喷，马自达发动机的压缩比控制在13：1，不仅能够提升引擎的工作效率，还能降低油耗，提高动力，还采用两种内燃机热力循环模式，平时正常工况经济模式，采用压缩比为10.5：1的米勒循环，发动机在高负载状态下，采用压缩比为13：1的奥托循环，但高压缩比，会发动机温度升高，引发爆震，并使发动机输出的功率下降，为此，马自达重新设计了4、2、1排气系统，四条汇聚成两条再汇聚成一条，所以大家会认为马自达车子冷启动声音大，它是为了给三元催化加热，这样就会减少废气量，降低爆震 德系大众的EA8882.0T发动机是买的德国FEV这家公司的原型图纸和专利授权研发的，目前发现到第四代，但是由于油气分离器设计的不合理、轴瓦的回油孔过小、以及三层活塞环堵塞问题，让烧的问题在早期EA888上频发，后来大众厂家重新设计了油气分离器，并用上更好的密封技术，到了第四代的发动机，功率和扭矩上也有不小的提升，在喷射系统、涡轮增压系统、，也就是说整体效率更高，但是娘胎带来的毛病，还是没完全解决掉，所以说公里数大的德系车是尽量不要碰的，你是真修不起啊兄弟们！