一起破跑一次1300公里高速才知道，凯美瑞混动和雅阁混动，一个吹牛一个真牛！ 日系的混动适合于，家里安装不了充电桩，还想省油，凯美瑞THS双擎混动发展到第五代，雅阁iMMD混动发展到第四代，它俩混动技术都挺成熟稳定，因为驱动方式不同，所以开着质感完全不同，雅阁混动的行驶质感更贴近新能源的质感，开着得劲，驱动方式是以电为主，发动机为辅助，更贴近增程式新能源的意思，底盘调教偏操控运动一些，适合年轻人，凯美瑞混动责像它的汽油版一样，平淡无奇，就是油耗低一些，适合女性和中年人选凯美瑞混动。 丰田第五代THS混动系统，主要是换装了电池和电机，目的就是让动力更加棉柔一些，把以前的镍氢电池换成了锂电池，锂电池更快的放电速度和更高效率的的电机出现，就是为了让车子开起来动力输出更快一些，随着锂电池技术方面的不断升级，锂电池责表现出来了更强的优势，比如说轻量化上，锂电池能量密度更高，再比如说动力方面，锂电池动力输出的积极性，让第五代THS混动在性能输出上更有高效性，也就是说在日常驾驶时候，在起步加速时的感觉更好。电机方面使用了体积更小更轻的永磁电机，同时电机功率提升了30%左右，升级电机其实是配合锂电池做出更好的驾驶感受，锂电池更快的放电速度和更高效率的的电机，让车子开起来动力输出更快一些 本田第四代i-MMD混动系统，相比第三代，第四代系统针对发动机热效率、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元进行了优化，而且PCU还提升了轻量化的表现，第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182，驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315，工作形式与增程式车型有些相似，以电驱动为主，分为“EV纯电”、“发动机直驱”和“混动”三种模式。当车辆处于中低速状态下，大部分时间都是EV纯电模式，也就是电机驱动车子，发动机不工作，省油，相当于新能源的质感，使用电池供电，如果电池电量低了，发动机就会启动，但是不直接驱动轮子，是给发电机发电，再驱动电机，再去驱动轮子，并还会给电池充电，就是增程式的行驶质感，比如大家熟悉的理想车子，在高速巡航时，时速大约超过7、80公里时速时，电动机会停止工作，发动机通过多片离合器直接驱动车轮，同时还会给电池充电，这样使得发动机会在最高效率期间工作，动力足，油耗低 而丰田THS双擎混动，起步时用电驱动车子，发动机不介入，当需要急加速或者超车时，驾驶员深踩油门踏板，就会发动机启动和电动机一起驱动车子，当完成加速时，松开油门踏板，会通过轮子的电机反转给电池充电，动能回收，下次再使用。总之，喜欢驾驶感受好点的就本田混动