不懂就问，2.0为啥只有190马力

因为星瑞的定位就是中国国情用车环境下的纯b级家轿（吉利自降一级打合资），技术上对标大众的330系列和奥迪的40系列，在我国平价百姓家用油轿这个命题作文上几乎就是满分，星瑞采用的是2.0T低压机头，牺牲掉我国很少用的极高速（140+时速的后段加速）性能，换的是什么，第一，起压快，0-120时速范围内油门响应迅速（俗称跟脚），这一点我国大部分购车者注意不到，当然现在是新能源时代，油车的跟脚不能与电瓶车相提并论，但综合考虑到补能和故障风险等因素，星瑞还是有相当竞争力的。第二，2.0T低压机头相对应的是噪音低、油耗低、故障率低，这正是平价家轿最看重的三低，第三，使用低压机头前驱方案可以布置长轴距短机头大空间，这也是家轿所必需的空间要求，第四，油门响应迅速和噪音低所带来的是驾驶不容易疲劳，且高档感十足，加上星瑞稳重大气的外观和吉利作为一家建材厂出身的车企一贯擅长的内饰，很显档次，所以它销量好甚至是自主品牌b级轿车最好不是没原因的，是消费者用钱投的票

可能要看除去空调等自身动力消耗，传动系统消耗，变速箱等，再到轮上还剩多少，车重也是一部分，这个损失比比较重要，188输出时发动机的转速也是很客观，如果发动机要到3500转才输出188，那么实用性很小，基本可以认为188毫无意义了，只是参数好看而已，大部分路况基本都是2500转以下，实际上现在都要2000转以下最稳定高输出才实用，如果188发动机得吼成撕心裂肺，基本毫无意义

宝马2.0t才186匹，但宝马1500转就扭矩最大，定速120码转速才1800，奔驰的1.5t匹数更大，但120码，发动机嗷嗷叫了，转速很高，不一样的

我给你截图看看这位车友是怎么说的

不能光看理论数值，举个例子大众280的那款发动机搭配双离合变速箱，参数显示就那样，但是同级别不管是油耗还是提速，有几个能比的。

个人想法 买这个 是长安的v 还是艾瑞泽8不配嘛 那个不是能秒这个的玩意

就是标准的沃尔沃T4，技术都一样。连通病都一样。沃尔沃祖传的喷油嘴故障都完美复刻。低功率意味着涡轮压力低，涡轮压力低意味着发动机负载小。并且在车辆硬件上也可以降低成本。而且还可以适当降低油耗。并且190匹拉这辆车也绰绰有余了。

吉利出2.0，特意调教190匹，是经过深思熟虑的，指在突出1400转爆发动力，好开动力强配置高，不懂的人解释也没用，用拿1.5 180匹说事，自己试驾啥都懂了，如果你不懂，说明你糊涂，不懂人生第一辆车的重要性，你够不够了解它!

吉利1.5T7DCT，1200转涡轮就开始介入了，2000转就能达到最大扭矩了。

不明白为什么没几个车企可以做到2.0T以前的加92号汽油，更牛批的是大众1.2T的都要加95

我就拿我自己用一年3.5万公里和你说，巡航120 转速2100 2.0T在1500-2000以下 噪音啊，提速啊 1.5T和2.0T比不了。但这东西在于人，得益我3.5万公里有一半在高速，提速也算行。但还是那句话和2.0T比不了

为啥2.0的车比1.5的贵，如果1.5开起来能跟2.0的一样，2.0就可以淘汰了，车子不是只看发动机的，还有变速箱的响应和匹配，底盘等，综合来看，同级别来说，星瑞2.0的综合性能最好，很多车只讲参数，不讲实际，但销量已证明一切 ...具体到星瑞2.0的车在1400转就起压了，1.5的车要到2000转，所以开起来会感觉动力十足，再加速效果更好，开起来很惬意，1.5的相对就费劲点，但入门门槛低，经济性好点吧。

说明这个发动机不怎么样

其实扭矩数据更重要

哈弗的三代H6动力 2022款1.5T就是188马力的，日常开车70-80，转速只有1400，跑到110转速只有1900，跑到120转速2200，跑到144，转速只有2500。车不能只看动力，还有变速箱、驾驶模式等区别。其实动力1.5还是2.0，对大部分忍来说，没区别，因为马路上面起步油门都不敢踩，提速好像排量连1.0都没达到。

因为低功率啊！大部分低功率2.0T都是190马力上下，奥迪A6，奔驰E级，宝马5系低功率也是差不多马力

就是为了省油，调低功率

1.5相对便宜一些，如果2.0和1.5如果一样价钱，就买2.0一点都不用犹豫，你说的马力和扭矩都是参考最大值，绝大多数时候用不到那么大的范围，你跟你老婆都能拿起30斤的的东西，但你不吃力，平时能有几次拿30斤的东西？五斤以内你俩都不费劲。

很多方面的原因，比如涡轮大小，压缩比。要把这台发动机做到250匹也能做，就是贵两万多。那价格一贵，就没人买了。所以厂家对自己的定位是很清晰的。车，最终是商品，既然是商品就得考虑赚钱。商品属性限制了好多东西

啥也不是，这是 2.0T 低功率发动机，成本低，定价就可以低一些，对外宣传，马力够用，不费油。