03-29发布于:宋PLUS DM-i车友圈
21年10月的老宋,目前已经跑了41000,去年下半年充电和实际行驶里程就出问题了,一直以为是天冷的原因:开空调。有时间60%的电发动机就工作了,有时候油门踩猛了80%就干起来了,用的EV模式,智能保电30%。 前天预约到4S店检测,售后服务还是不错的,小哥登记安排好,技师就位了,一阵沟通说检测至少要半天时间,因为电量还剩60%,需要先放电完,在充满电,时间比较久。我把历史充电时长和充电度数给技师看了,相差胜远 和售后还沟通到一个问题:我说电量还有50%发动机就工作了,虽然当时设置的强保70%,但是还是EV模式,并没有切换到HEV,所以发动机应该不启动,除非二种情况要么电量低于25%,或者手动切换HEV发动机才会介入,我是这样理解的…… 但是售后的解释是既然设置了强保70%,行车中电量低于这个值,发动机就会自动介入把电量维持在70%,不需要从EV切换到HEV~~~ 所以售后觉得每次发动机介入的很早,是设置的问题,这里和我的理解有很大差距,请问各位宋友,迪友们是这么回事吗? 经过技师的一顿操作(放电,硬件升级)电量从60%掉到了20%,却只用了不到半小时。至此技师基本可以断定,并上报了,趁完午饭技师把最终方案告诉我,换电池。想找售后问下有没有检测报告,却说没有,让我等通知电池到了会安排来换 4万公里,纯电跑了2.3万,电池就不行了,这是概率问题吗?
我也21年10月提的 早换电池了 空调不制冷都修了个遍了
费心
是51还是110版本
我也遇到这样的类似问题,我是21年第一批唐dmi,我现在六万公里五万是纯电 开到两万多公里的时候电池是到还剩20公里的时候一下子掉到五公里,然后发动机启动,和售后电话联系了一下,让我拍一下视频,我就下一次续航到20左右开始拍一下视频,然后还是这样,就视频发给售后了,然后售后让修理师傅给我来了个电话,沟通了一下,就说他会和售后联系好,通知我去换电池的,然后一周左右电话通知我可以去换电池了,我有送取车服务,就让代驾送去,然后换好后直接给我送回来了,整个过程对我来说也没有带来什么麻烦,还是很不错的,目前又开了几万公里电池也没有任何问题,还是正常的,比亚迪售后服务还是很不错的。
现在只能说售后不错了,车不能说了,怕打脸
懂车帝里看到过二十万公里以上还没换电池的,也看到过几千公里就换电池的
说到底,绝大部分还是车主本人的问题,油车需要学会保养,有些人车开五十万公里发动机还刚刚的,有些几万公里发动机一身病; 电车一样也需要学会保养电池。不有比亚迪汉车主电池开了五十万公里(第一个),比亚迪公司送了他一辆新车以示纪念
概率问题,就看概率大不大了,每个产品都有好坏
混动车现在都是kick down开关,深踩到尽头发动机一定会为了动力介入,但是如果你深踩没到就启动,只能说大概率就是电池不行了,而铁锂的一致性必须用慢充慢放校准-原理就是只有头部电池电芯是BMS直接精准管控,让其他电芯转移到这个电芯的逻辑计算电池寿命和能量密度,而且笛子的电池只是安全性好一点,密度 质量 功率都低于宁德 丰巢主流的厂家。还有单纯靠分解耦就是没ths功率分流精准,能量回收和控制也下乘
老哥理解得这么深刻?
一直以为kick down是快速连续降档的意思
巴不得两年给我换一次电池,就是怕要过保了还不能换电池。
所以质量不能太好
解决问题就行
我强保25%,EV模式,电量90%以上偶尔也会自启发动机,4S工作人员告诉我是为了保护发动机
我也是EV模式,电量还剩60%跑着发动机就工作了,售后解释是我保电设置的75%。实则电池有问题,已经换了
55km前5km纯电续航是虚的,实际到46km就开始正常了,官标没毛病
为什么我的6万多公里了,EV里程56000,电池还跟新的一样,都感觉不到衰减,真羡慕你们这些喜提新电池的伙计们
真羡慕,出厂一手电池
你肯定都是慢充而且开车油门踩得不猛,两样全占。
是不是没有校过,这电池几个月就要校,如果长时间低电量,或者长时间没有开到过低电量就会出现电池不准。
怎么校的 我一直都是慢充
我一般是开到后面掉电快不,快就要校了,原地放电到报动力电池受限就用慢充充满,有时一次就校好了,有时连续校几次才好。我一年半校过六次了。
@lee大爷:怎么校的 我一直都是慢充
恭喜你,喜提十八手新电池
几手的没所谓,只要能保证正常用电就好,不行的话在换
信仰必须有
@lee大爷:几手的没所谓,只要能保证正常用电就好,不行的话在换
比亚迪这电池是真不靠谱
我遇到了
比亚迪就是做电池起家的!他的电池在全行业也是第一梯队的存在!就算宁德时代的电池出问题的也不少!不过总体来说,电池还是宁德时代,比亚迪的腻害!
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