2年前,秦要15,还要等6个月。id3也要15。最后12提了雷凌双擎。现在秦8万了,但是8万大把好国产车啊。这波降价宋唐汉都试了,还是感叹筷子悬架!本来老婆要订唐,我说带你对比下曾经对标的宝马x1转头看i3了比亚迪底盘真的没怎么进步,国产系列红旗吉利长安都进步好多
最后说回丰田,我朋友家两台奥迪旗舰。最后他爸给他买了亚洲龙。说到底还是为了经济,毕竟都刚结婚,开销大着。我自己现在打算加台7座车,塞纳从经济角度算到最后还是比腾势划算。塞纳都不到30落地了。老平台的丰田跟💩一样,新平台标配L2价格又降了,虽然坐着不咋的,但是真的好开,后排体验差点,平时没满载也才5毛钱油费
不说配置就说价格就是刷流氓。最顶配的秦也不用15万,15万的id3是什么配置?现在8万的秦是最低配
卖16万的卡罗拉比卖10万的卡罗拉单车利润上升不会超过3千,比如16万卡罗拉利润1万,10万卡罗拉利润就是5千,绝对不是16万卡罗拉赚6万这样,有个名词叫规模效应,造的越多越便宜,开始研发费用高,零件模具成本也高,随意总体成本也高,当生产100万台车,可能总成本下降1万,生产300万台,总成本下降3万,所以并不能用几年后卖的便宜6万就认定当年这6万全是利润
说的对,毕竟当年的人工费更低,那会可是10万的利润啊
可是卡罗拉早就世界销量几百万台了,不是今天也不是去年达到的
说到底车的利润有多大?一直降价。
所以这么多企业争着造车
汽车成本很低,卖的是技术,就像苹果手机,据说一个苹果成本就二百块钱
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