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大概是在去年年初，我因为不看好蔚来的换电模式，我始终认为这个难以盈利，没有盈利的项目如何持续，跟一哥们儿在评论区辩了几十个回合 年底回老家的时候发现我老家的服务区竟然竟然有蔚来的换电站，坐标湖北的一个小县城，要知道这个服务区充电桩也才四个，2快2慢。这事儿彻底让我对李斌改观了，也开始对他的换电有了一些期待
评论发表于03-23这种搞基础设施的，不管现在是否盈利，作为普通用户还是点赞支持
回复发表于03-23换电 会去趋势，随着技术成熟，800V平台 推出标准化的 50 75 100 150电池包， 买车可以买裸车，所有车的电池规格一样，自燃责任是电池品牌，但是原车也有原厂电池可选。 若干年后， 电池坏了，可以换新的，旧的都可以。 只要统一，成本必降。 废旧电池重复利用在储能机组，和农村太阳能路灯等一些能量储存行业。
回复发表于03-23
说真的 蔚来这个车企真的对高速换电站充电桩投入是其他车企比不了的，从重庆开油车到上海1800公里，中途我休息的服务区基本上都有蔚来换电站，就是不知道规模起来了国标会不会改，或者其他车企会不会采用蔚来的电池包方案
评论发表于03-24蔚来是起草国家换电标准单位
回复发表于03-24电池都是宁德时代的
回复发表于03-25
我在泗阳，离的不远
评论发表于03-24蔚来前瞻的基础设施布局，可以选到很多好的位置，后面不管是哪个其他品牌上来，都不会有蔚来的先发优势，而且现在蔚来有这么多国家单位支持，以及其他汽车车企合作，充电基础设施这块蔚来的优势不是一点点。
评论发表于03-23是方便就是成本太高，就怕哪天企业倒闭了，什么服务好，换电方便，都变成泡沫
回复发表于03-24蔚来赌的就是电池技术上不去。到后面没里程焦虑时候还需要这种大规模的换电站吗？或者电池轻量化，便携性上去后，自己多买两节电池，平时家里备着，跑较远的长途时候带上应急。为啥一定要跟别人混着用，质量安全性都没法保证。还不如完善充电站，一车6节电池，可以在充电地方6节分开一起充，5分钟6节全充满
回复发表于03-24
蔚来主打换电，可是他的充电桩确是最多的
评论发表于03-25这么理解，现在快充都快了，但是如果按照很着急的情况来的话，充15分钟到百分之80，相当于比蔚来多花几分钟，而且蔚来换的是满电，不知道费用上具体差多少
评论发表于03-27百分之90多，不会满电
回复发表于03-28我车原来一直在中石化加油，有一次没有了，旁边有个中国石油加油站，我在中石油加油加油了！
回复发表于03-29
蔚来的充电桩普及是好事，但是看到评论却是那么多人谈换电站的。我反正是很不看好换电站的。电池技术上去后，里程焦虑必然会解决。蔚来那个一车几节电池是个很好的方向，但是，搞换电站我感觉是脱裤子放屁。后面充电效率上去，你搞个几节电池分开一起充，5分钟充满不好吗？非搞换电站干嘛。到后面电池轻量化高容量后，先不说续航里程大幅度提升，自己平时家里备2节电池，跑长途确实觉得有必要时候，放到车上不就行了。我反正是想不出大规模铺换电站是为了啥。
评论发表于03-24同时充电太多电网承受不住的，换电站应该也是储能站
回复发表于03-24你知道为什么蔚来后面站着的都是国家队吗？国家这几年在发展储能，发的电用不完浪费了，现在有很多大工厂都在装备储能设备，可以错开尖峰电让国家电网在谷电时候尽可能的把电卖出去不浪费
回复发表于03-25
国产继续加油，稳扎稳打，哈哈哈，支持国产
评论发表于03-28
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