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    千万别买五十铃牧游侠去高原!!血的教训

    02-22发布于:mu-X牧游侠车友圈

    2024年2月9号下午一点钟(大年三十),驾驶着20年10月购买的柴油1.9t五十铃牧游侠赣AP2D68行驶在109国道上(从格尔木向那曲方向)。在距唐古拉山口(5000海拔左右)12km左右,车子突然没动力,发动机停止运转,把车滑到路边,重新启动了,开了不到100m,又停止运转,第二次重启后机油灯报警,以为海拔高少机油,看了下刻度表,就拿出原厂的机油添加了一点,结果开了不到1、2公里,车子彻底开不动了。 立即与拉萨的五十铃4s店联系了,并说明自己的车全程在4s店保养和维修。他们安排的拖车从拉萨出发,到我抛锚处要等到晚上12点左右(我原地要等近10个小时),当时气温零下,周围也无小镇,氧气也快吸完了。万般无奈之下,我只好联系了保险公司,保险公司拖车从那曲市出发,在晚上8:40左右到达我汽车抛锚的地点并把我解救出来,然后同拖车和事故车子一起在10号凌晨3点多到达“西藏金桔一站式汽车6s服务中心”。晚上找了家供氧酒店照着镜子,发现自己嘴巴发黑,眼睛充满血丝,估计高反加长时间在零下环境下产生的失温,对我本人身体产生极大的伤害。 为什么五十铃牧游侠在高海拔地区会出现无动力及无法启动的现象?而且22年8月同样的问题也发生过在高速行驶当中车突然失去动力,这一事件我也向江铃公司反映了。另外去新疆自驾,途中尿素传感器断了的事也有发生,整整耽误了我两天的行程,我感觉五十铃牧游侠的产品存在了很大的问题,地方4s店方面也不积极作为,救援不及时。 近日,拉萨4s店这边的工作人员告知检查结果,又说车没有问题(目前车子从拖到拉萨一直放在拉萨4S店等待维修)。但我疑惑了?为什么车子会再次出现失去动力,在唐古拉山口附近抛锚。高海拔动力不足我理解,但不能接受高海拔完全失去动力并无法启动这种情况(这种相似的情况出现二次了),把我抛在高海拔的荒野,对我人身造成极大的伤害,甚至对驾车者本人造成了生命危险。并附带极大的经济损失(高昂的拖车费用及4S店的检测费用等)。我由此对这款车的产品质量产生了强烈的质疑,多次出现此类情况的江西五十铃单方面却说查不出问题所在,搪塞用户,不作为,是否在有意隐瞒产品缺陷?同时,我们对产家无视用户生命安全的行为表示强烈的愤慨!希望江西五十铃生产方给出一个合理的解释与说法。

    作者提到的车系:


    • 这车不靠谱

      评论发表于02-22
    • 我开这辆车两次长途自驾都会出现一些不好的问题,尿素传感器我还能理解为新疆太冷,但高海拔,发动机在行驶过程中不动了,我是真的没法理解

      评论发表于02-22
      • 有一说一 去边疆边境地区 还是要有同伴同行的比较好 …边境边疆地区环境恶劣 就怕出问题 ……

        回复发表于02-22
      • 但每次都是在4s店检查后没多久出发的

        @Lestter有一说一 去边疆边境地区 还是要有同伴同行的比较好 …边境边疆地区环境恶劣 就怕出问题 ……

        回复发表于02-22
    • 加的多少号柴油,是不是柴油结冻了。

      评论发表于02-22
      • -20和-35混着加的,当时是中午,我早上8点就开车出发了,一点钟左右发动机停止运转

        回复发表于02-22
      • 不是油的问题,现在柴油车和以前的不一样了,电子控制太多,传感太多,要国六的后果

        @用户5124253857175-20和-35混着加的,当时是中午,我早上8点就开车出发了,一点钟左右发动机停止运转

        回复发表于02-22
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      劳动创造时代

      奔驰G级车主·车龄2年

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      还是疯田大排自吸靠谱,再配上中东版大油箱

      评论发表于02-22
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      75971363

      ARIYA 艾睿雅车主·车龄1年

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      同为柴油发烧友的我说点西北高原的亲身经历。 1,大西北,加油站的油不能太信任,-35可能在冶炼、出厂、运输、储存过程,包括你自己油箱里,掺了-10、-20的柴油,碰到大风、高原、低温➕空气稀薄……会先冻柴滤,油箱看上去没事,尽管我们会以为车子在跑,不应该冻住。 2,冬季,去西北,柴油车要结伴,要有保障团队啊,安全第一,独行过于冒险! 3,云内1.9发动机,极寒天气要用国四以下的柴滤,估计你没听说过,我也是吃过亏才从厂家工程师那里学到的。 4,润滑油一定要0W30,而且是原厂或者大品牌吗?来源能保证吗? 5,厂家在漠河冬季试车时,也不能保证100%不出问题啊,小概率的事件不会影响上市卖车的。 售后不做评价,只是以自己的经历给你些参考

      评论发表于02-22
      • 我在新疆被冻过油箱,所以来西藏前这些准备都做充分了,结合西藏这边的师傅告诉我,我这车发动机不适合高原

        回复发表于02-22
      • 朋友你说的很对,80%的毛病都出在油品上。我当初在阿里出差,工作车配置的是当地兵站的,全程都没什么问题。 另外我觉得车主十有八九是增压模块有什么问题。

        回复发表于02-22
    • 我开柴油版索兰托去西藏还好没有什么事情发生!

      评论发表于02-22
      • 索兰托是国四的吧。否则,dpf堵死你。要说dpf颗粒捕捉器,还是纯国产的好用一些。

        回复发表于02-24
      • 是国四的

        @油腻老文青索兰托是国四的吧。否则,dpf堵死你。要说dpf颗粒捕捉器,还是纯国产的好用一些。

        回复发表于02-24
    • 我H9柴油4000爬到4600乱路轻松就上去了,一点高反都没感觉到!!!!

      评论发表于02-22
      • 我4600左右问题也不大,是上了5000就不行了

        回复发表于02-22
      • 因为五十铃就没做高原适配,再一个不论汽油柴油,日系国六口碑特别烂,汽油卡罗拉国六天天堵颗粒捕捉器。现在柴油车买五十铃和江铃系的人很少了,493之后再无五十铃不是空穴来风

        @用户5124253857175我4600左右问题也不大,是上了5000就不行了

        回复发表于02-22
    • 新大洲本田125在东达山和米拉山口5000米海拔从容启动

      评论发表于02-22
      • 汽油车都好启动,感觉高海拔对汽油车影响不大

        回复发表于02-22
      • 一个汽油一个柴油没有可比性

        回复发表于02-22
    • 国六确实老火,国五完全没问题。特别是取了dpf以后

      评论发表于02-22
    • 要命啊

      评论发表于02-22
      • 是真的,本来在沱沱河就没睡好,还出这事

        回复发表于02-22
      • 春节期间我才上了4000多米,过垭口发现轮胎缺气,心就想如果当时车就坏在那了,不等于要我命么。。。没想到楼主你。。。

        @用户5124253857175是真的,本来在沱沱河就没睡好,还出这事

        回复发表于02-22
    • 开柴油车去高原你也是醉了哦,只能说你命大

      评论发表于02-22
      • 我前几次也是开着柴油车,道奇酷威,没啥事

        回复发表于02-22
      • 你看藏区有没有人买柴油车嘛

        @用户5124253857175我前几次也是开着柴油车,道奇酷威,没啥事

        回复发表于02-23
    • 小白不要碰柴油车,不能只看省多少油,柴油机的机械特性、防凝防冻防堵塞都是技术活。五十铃毁就毁在一个dpf上,高原无法自动再生,必然堵塞。

      评论发表于02-22
      • dpf那个还好,感觉转速温度上来了高海拔能烧掉

        回复发表于02-22
      • 你这次症状像是结蜡,dpf再生障碍的症状是限扭,速度上不去,不符合。

        @用户5124253857175dpf那个还好,感觉转速温度上来了高海拔能烧掉

        回复发表于02-22
    • 柴油车没有十足的把握敢单车去高寒高原?

      评论发表于02-22
      • 之前也是单车柴油车,是道奇酷威,就没有出现啥意外

        回复发表于02-22
      • 道奇酷威是国四排放吧

        @用户5124253857175之前也是单车柴油车,是道奇酷威,就没有出现啥意外

        回复发表于02-22
    • 感觉柴油车不怎么靠谱,特别是零下的天气。

      评论发表于02-22
      • 本人辽宁沈阳车主,曾经国五牧游侠用了近3年,冬天就加-35号柴油,一点问题都没有。一把启动。

        回复发表于02-22
      • 柴油车燃料是个问题,解决了燃料就解决了大部分问题

        @国际米兰辽宁本人辽宁沈阳车主,曾经国五牧游侠用了近3年,冬天就加-35号柴油,一点问题都没有。一把启动。

        回复发表于02-22
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      大山-55

      速腾车主·车龄10年

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      查不出问题就是最大的问题呀?

      评论发表于02-23
    • 要怪就怪政策,我的老狮跑跑了很多次317318109都没问题,就是五千多米爬坡吃力了点而已

      评论发表于02-22
      • 确实,但和dpf那些没关系

        回复发表于02-22
      • 政策有什么错?厂家不思技术革新,糊弄消费者!

        回复发表于02-22
    • 高原高海拔环境电子电气设备海拔修正参数因素,决定了5000米以上高高原环境低气压因素对柴油发动机高压共轨多点电子喷油系统和电子燃油泵的可靠性造成很大影响;另外,5000米以上高高原环境低温因素容易因为柴油标号不达标产生的结蜡会影响燃油管道正常的柴油输送。最终,导致车辆发生故障,原地趴窝,等待救援。

      评论发表于02-24
      • 二十年前我们公司的依维柯,全顺都曾在西藏那曲待过一段时间,也许是那时候环保要求低,不用加尿素,没有出过任何问题

        回复发表于02-24
      • 我的车也出现过同样问题,超过3600就开始有高反了,在兰州4s店检查没有问题,就是突然抛锚和启动故障,兰州4s店的建议去告诉路口找河南师傅检查油泵和喷油嘴,确实解决了大问题但小问题依然不断,最后去了重庆,在重庆找了认识人给彻底修好了,牧游侠开了这么久这次是出问题最大的一次,就是高反造成的电子喷油系统和燃油泵故障。

        回复发表于02-26
    • 唉,烧尿素车子有自洁功能,达到1o0时车孓有气无力。停车靠边不熄火自洁归零后就能正常跑了。只怪你没弄懂车子。不是车子有问题。

      评论发表于02-28
      • 我当时那个就一格,应该不存在自洁,而且是在高海拔行驶过程中发动机停止转了,并不是没力

        回复发表于02-28
    • 怪就怪你在高原的低温下开个柴油车,还是个加尿素的高压共轨的柴油车,多去了解车和油和尿素的特性,你就涨知识了。

      评论发表于02-22
      • 原来如此,我是中午在气温4°左右抛锚的,我感觉还是高海拔因素大一些

        回复发表于02-22
    • 游牧侠不是真五十铃,冒牌的! 庆铃才是五十铃,兄弟你上当了

      评论发表于02-24

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