一底盘的铁连个铝转向节都没有，还指望双叉臂？而且丰田调教双叉臂，参考老锐志，后驱，前双叉臂后多连杆，操控倒着数

简单得说就是：平台化，导致的…针对不同的车，搭配不同的减震桶，可以实现不同的驾驶质感的……只是 配置单上面看着不够牛逼而已

买公路闪电的谁在乎这？挂个标，有四个轮子，能爬动就行了

因为ES，RX那是用的丰田亚洲龙和汉兰达的横置发动机的平台，小小的发动机舱里塞了发动机，变速箱，没地方放双叉臂或者多连杆了，只能放麦弗逊，而且麦弗逊还便宜 而纵置的雷克萨斯，例如GX，LX，IS，GS，LS，都是双叉臂

布局问题，纵置后驱的前轴既可以双叉臂也可以麦弗逊，但是横置前驱的前轴只放得下麦弗逊

因为用料良心的车卖不动，像gs就是，前双叉臂后多连杆，还多是铝合金材质，结果卖的一坨屎，所以国内人大多都不懂车，就喜欢空间大，毕竟大部分家庭都是一辆车，而老美喜欢买双叉臂和操控好的车，因为老美一个家庭两三辆车

911也用麦弗逊是怎么回事？

横置平台不是上不了双叉臂，但是会增加成本而且压缩车内空间，对于讲究利润销量的丰田，肯定不会干。

因为便宜，雷克萨斯是北美均价最低的豪华品牌之一，比讴歌略强。。。跟BBA凯迪拉克林肯特斯拉都没法比。。/

is和gs都是双叉臂的，你买了么

壳子做大够得上级别就可以了，丰田么，韭菜不割，怎么做全球最赚钱车企

底盘件都给你用铁件的，铝合金都舍不得给，你还想要双叉臂悬挂？

哎呀呀，小小的百万世纪suv也装不下双叉臂，天顶星科技和调教

保时捷也用麦佛逊，卖的比雷车还贵几倍，你咋不说呢？

纵置发动机才能用双叉臂吧？还可以多连杆

你让ES上双叉臂，那空间就和GS一样小，还会有人买？

用料最差，卖的越贵，买的越多，活的最久，

其实就是控成本，丰田主打就不是操控而是舒适耐用取向，强行用双叉臂反而破坏了整个平台布局，像沃尔沃横直再堆一个双叉臂导致车头又长且重（所以现在沃尔沃的高性能都是在后面加个电机组合，增加动力的同时还配平了配重），而丰田的中端和中低端车型考虑的就是空间、舒适、耐用、低成本等因素，完全没有必要上双叉臂

丰田向来是利润至上

保时捷也是麦弗逊