从1月28号乘联会发布数据到今天比亚迪发布数据（1月销量20万），唱衰今年汽车销量的人不少。 我整理了最近五年的月度汽车销量数据，从下面的图中我们可以清晰的看到春节所在的月份汽车销量基本都不太好，环比前一个月都是下降的。 这主要是春节小长假引起的销量下跌，其实不必过于恐慌。 既然整体的趋势如此，那各大车企在一二月份的销量不好也是预期之内的，尤其是12月份基数比较高的车企环比很容易出现暴跌。当然了，在这个时候如何有车企还能出现环比上涨，那确实也是很厉害的。 按照我们前面说的趋势并结合比亚迪最近25个月的销量数据，我们就很容易理解比亚迪销量一月份同比上涨环比下降的事情了。 24年1月份汽车销量环比上月回落了38%左右，比亚迪在1月份的销量环比回落了41%,23年1月份比亚迪汽车销量环比回落36%。不过23年1月份回落比较多跟当时疫情刚放开有关，也就是如果不适疫情突然放开，造成大面积感染，23年1月份比亚迪的销量应该不会环比回落那么多。 结合上面的数据，可以看出比亚迪在今年1月份的环比回落是跑输了国内的的平均水平的，环比回落数据也是跑输了去年同期的，因此我认为这个月的销量应该不算理想了。当然了，这可能与去年12月份冲刺34万销量（保300万年销量）造成的基数比较高有关。 最后要说的是比亚迪制定的销量目标，今年450万辆，个人感觉难度还是比较大。 特斯拉23年销量是180万，24年的目标是220万辆，增幅是23%左右。 比亚迪23年销量是300万年，24年目标是至少450万辆，增幅是至少50%。 这里面还有一个潜在的风险——贸易争端，美欧国家打不过就制裁是惯用伎俩，因此中国的新能源出口可能会进一步受到美欧国家的贸易壁垒，但是特斯拉则没有这样的风险。 450万辆的目标要想达成则需要在海外发力，22年和23年比亚迪在国外布局了几座工厂。这几座工厂陆续投产也会促进比亚迪在海外的销量，减少贸易壁垒带来的风险。 23年比亚迪还买了滚装船，这个应该是为了汽车出口使用的，由此可以看出比亚迪自己也意识到出口的重要性，如果出口能够发力好，我认为450万辆或许可以实现的。 不过最后还是要说下，部分车企的KPI太高了，KPI定高是好事，但是KPI达不成有处罚吗？尤其是那种KPI 50%都达成不了的企业还是应该稍微严谨点。#新能源# #电车# #比亚迪# #吉利# #深度探讨比亚迪#