你们只谈结构优缺点，但是唯一没考虑生产质量。厂与厂同一类型产品质量是不一样的。就说空调蒸发箱，没技术，但是有的企业就产胃药。

荣威用的是宁德电池和英飞凌的电控。迪子车问题在他的刀片电池和电控上

确实是个最值得关注的问题，但没一个人关注，也没人问，厂家也不没说，销售啥求都不懂

磷酸铁锂30%跟60%电压几乎一样，这是物理规律，没有办法通过测量电压判断电量。比亚迪玩了10年都没搞定，建议你也别相信荣威能搞定。

为什么会失速，其实还是因为电池一致性问题。举个栗子，在电量还是30%时，大部分电池单体的电压可能在3V左右，但其中有某个电池电压降到了2v，这时处于保护电池的原则，bms判断是要断开输出，车子的动力就被切断。以前我们公司的车子也是磷酸铁锂的，开了3年以后经常出现这个问题。特别好玩的是车子经常在某个地点出现这个问题。我认为是在某个上坡路段，你加大油门，这是车子输出功率加大，电池单体的电压快速下降，就容易出现这个问题。冬天呢，加剧了这个问题出现的概率。大部分人都不会把电量开到很低才去充电，如果你在冬天经常把电量开到很低，出现这个问题的概率应该会大大增加。

磷酸铁锂不能通过电压判断，10～90％电量电压几乎没有变化，90％以上电压骤升，10％以下电压骤降，据我所知磷酸铁锂要用到库仑计，充电统计一次电子总数，放电统计电子消耗数量来计算电量，所以需要周期性的满充满放来校准，电池组一致性问题，每个电池单体的体质不一样，老化速度不一样，体质差的容量下降快，当检测到某一个单体的容量下降后，就把容量较高的单体高出那部分截掉，削峰不填谷，让每个单体都储存一样多的能量

企业水平不行不要赖技术路线，这样对技术路线很不公平

ev受限估计很大程度上跟强制ev模式又上高速有关。

这个还没五菱的神炼电池🐮

电池一致性问题是p13混动绕不过去的“大山”

放电量的电控比电压电控要高级，电压电控便宜，适合3元用

特斯拉磷酸铁锂版本都搞不定这个问题啊，说明书要求放电到20，每次充满，

目前出问题的磷酸铁锂厂家好像就那家

刀骗电池天生内阻大，容易翻车，其他厂家的普通磷酸铁锂没事

有些企业有其他的解决方案，目前看来还行。