问界激光雷达不是华为的，阿维塔是，虽然只有96线

你首先看价位，通过的车都是40万级别的。问界这两款30万的车，并且激光雷达不是最新的，正常，前八可以了，性价比很高。

问题在m7本来已经刹停了，驾驶员又踩了一脚油门，看过测试截图，踩油门的时候车子都抬头了

智驾 智驾，也就遇到几次就可以通过盘古大模型运算出最优的处理方法，后面系统会及时更新处理

答案是阿维塔11前方激光雷达位置比较矮，受影响没那么大

还是瑶瑶领先啊，参加的三部车都进了决赛。而且5和7只是轻微碰撞，不像其他那种大力碰撞。所以总体来讲也是领先的。比亚迪两部决赛表现很好，但是第一轮和第二轮淘汰了五六部。

阿维塔三激光

制动距离预判不足，对雪地适应的不够好

早说过三颗雷达才是真正的华为全栈智驾方案，最早的极狐和阿维塔都是三激光，激光的位置都是设计车身时就考虑好了的。后来的问界一开始设计时根本就没考虑激光雷达，为了销量改成智驾版，加了车顶一颗激光雷达上去，相当于阉割版的华为智驾系统。三激光看的更广，优势非常明显。

一是激光雷达数量更多，还有可能就是厂家做过此场景的标定

摄像头和雷达的个数不同。阿维塔车外有34个传感器，而且雷达的位置很低。还有就是阿维塔的雷达是华为产的，问界不是。

激光雷达也分优良中差的，不会以为只要是激光雷达就是都一样的性能吧？耳机有几块钱也有几千块的，差哪了呢？

阿维塔3颗激光雷达，问界一颗；能通过的仰望U8也是三颗激光雷达；腾势n7是两颗； 没通过小鸟G6也是两颗

得看主机厂整合能力

问题就在于问界感知成像没有稳定，导致前面刹车制动力太小，浪费了时间。到后面，想刹车但是车子制动不行，刹不住了。问界40米左右就有感知却没有刹住。而过关的腾势n7 20米才感知却稳稳刹住，这就是刹车的功劳。只能说明一个好的大脑还需要一个好的身体。赛力斯是真的拖后腿

问界610的芯片算力只有200tops.阿维塔的是810芯片算力是400tops，所以这就是用料的差距！

激光雷达上有水结冰了都报警了，也不清上边只清下边细思极恐。

两侧的激光雷达识别的补充？

好奇是不是真的

只能说明是机械问题了