今日高山与D9对比试驾 分享一下个人感受

本地经销商属于非首批到车的经销商，所以今天上午刚刚把牌才上好，我们是本市第一组试驾的客户，算是追着销售要求试驾的。 先说需求：老板购车，基本只坐中排，只关注舒适性其他都不管，价格不敏感，贵点便宜点无所谓。 原计划是用高山行政加长 PK D9顶配，想着是不加3万的座椅选装包的，便宜几万也是钱(我这个参谋觉得省点是点，性价比第一位)。 首先说的是中排座椅，我坐上车第一刻手枕上扶手心里咯噔一下：老板估计觉得难受，太窄。果不其然，老板上来一坐就说不大行，老板比喻这个为经济舱，加3w选装后的才是头等舱(没车也没得体验)，也就是要高山行政加长的话这3w必加了。标轴座椅同行试驾的比较瘦弱的女性也说明显窄，(相比D9)之前已经下了1000意向金的，虽然有各种优惠政策，但12月31日以后也需要自己掏钱补8000+的购置税了，价差一下就只有2万元左右了，价格优势就不明显了。 外观：个人觉得这车是实车比图片好很多的，不要被图片所“迷惑”，觉得丑的必须要去看看实车。 今天看的标轴，所以说说标轴：受限于车身长度，在乘坐空间最大化的前提下，后备箱确实小的可怜，如果第三排座椅再向后靠，直接卡在车尾往里收的地方，这时候基本只能放背包了。一个bug：第三排座椅前后竟然不能坐在前面调？？？必须在后面调？？？这逻辑我真是无法理解，在我看来过于离谱！ 内饰：刚刚到的全新车，新车味道确实挺小的，这个是真不错！ 天窗尺寸，确实比D9短不少，开扬感不如D9那么过瘾 说说驾驶：作为驾驶员，这车开起来得心应手的有信心，我开惯了比较大的车，所以没有感觉任何不适应啥的。我上车直接开强制保电80％，试驾车出发前是76％的电，回到4s是78％，也就是采取了强制发动机工作的模式，也是我觉得一个PHEV最不堪的表现的状态，最容易露馅。很惊喜！高山这点比D9强很多，D9开启同样模式的时候踩大油门那是真的发动机存在感很强，感觉开回了廉价byd纯油车，方向盘震手，踏板也震，噪音也大还有共振，和纯电时天壤之别！但该不良体验基本仅限于第一排，第二排坐的乘客说没什么感觉。高山那是真的德芙般丝滑，挑不出毛病，满分，但今天是没有踩大油门去急加速的，急加速怎么样各位自己试下，虽然发动机稍微老了点，但正常平顺驾驶体验无感+顺滑，非常棒！ 关于悬挂：这是高山战败的最大原因。我们试驾路线比较多大车成天蹂躏的环城路，路面是看着平但有很多不平的，特别考验悬挂的舒适程度。这副悬挂，在这种路况下，细碎震动都没有隔绝开，也就是没有化解掉，很明显，清晰地传入了座舱，胎压2.7这样。 在比较平的公路上，韧性十足(这是以驾驶员角度，第二排乘客乘坐在平坦的公路上也没啥意见) 行车中不能一键开启零重力，但只要中控屏上把提示点掉，然后再一直长按就可以进入零重力模式，这个零重力模式是受老板大大的好评的，确实让全身压力均匀分布。 大功率的哈曼卡顿跟我其他车改的5000元音响一点不逊色，更赞！音场在中控屏一调，老板听的沉醉，也给了大大的表扬。自己一个人开车的时候，音场设置在驾驶位，同样相当过瘾！ 冰箱就不用说了，正儿八经压缩机冰箱，试了试冰水，挺快的，空间确实也大，这个比D9强得多。 主副驾你们就不能像坦克一样配上两个上车扶手吗？我身高183，怎么上车怎么费劲！D9一个德行！ 中控屏内的各级设置菜单很细致，分区很清晰，很人性化，好上手。 其他一些细节上不足的地方：中排座椅调节前后有延迟可以理解，按下两三秒才开始解锁，松开两三秒才完全锁止，这都忍了，但人坐在上面静态的时候滑动都是非常不顺滑，有明显的卡顿感，一顿一顿的，这个非常掉价，两张中排座椅都一个样，这个实在太不应该了！语音控制系统不能语音开关门，而D9可以。语音系统识别说话的速度慢，感觉像网慢，都什么年代了，哪怕给个5g作为选装也行啊！中排座椅不带无线充，这个实实在在不如D9 ➕选装包的才有，而那个巨大的航空座椅个人看官方宣传图都嫌丑，而且感觉就很匆忙，远远没有像这张标配零重力这么用心去打磨，更像是临时上马的半成品，实在应该优化！噢，标轴版甚至也可以选这个航空座椅，个人觉得就还是不要了，不然是在本不富裕的空间雪上加霜 综上：最终选择了D9主要原因是①行政加长目前还看不到车，正儿八经真正盲订，要订的话需要对品牌的喜爱和高度信任②价格优势微弱，而且农历过年前才能交，购置税一下多出来大几k③悬挂希望行政加长一定调校风格要向舒适再多靠拢一些，如果还是这样的悬挂，走好路问题不大，破损路面的表现就差点意思了④一些功能性和细节，不如D9吸引老板，D9的座椅宽大程度、行驶中破损路面的乘坐舒适性、中排高速无线充电、中排2个人各有一个小屏看剧再➕更大的保有量和老板圈子里的口碑，高山需要继续努力。5m车长确实更适合家庭用户，期待长轴的实际表现，字都给我写到上限了……