丰田、通用、福特的混动技术交流

通用的双模混动是1996年出来的，是输入输出式功率分流，显然是更全面的结构，更不存在避开丰田福特的输入式功率分流专利之说，而且开始的结构是纵置三行星排，宝马也采购过，后来通用又搞了横置双行星排输入输出功率分流，总结:通用的结构更全面，丰田福特一脉相承

看了网友的提问，发现部分网友对功率分流混动一只半解，受网络相关错误误导，独立判别能力有限，不会检索，只会百度，我这里大概梳理一下相应时间顺序，不对之处欢迎指正讨论：福特输入型功率分流核心专利在1993左右就有了，专利号US54开头;通用为了避开专利，先搞的输出式功率分流混动，核心专利在1995年注册的，专利号US55开头;对应车型为雪佛兰沃兰达第一代混动车型;输出式缺陷明显，性能比不过福特的这种，通用随后在2001年注册了双模的功率分流核心专利，注册了以后大约10年后才重新启用，搭载车型为雪佛兰沃兰达第二代混动车型;就是部分网友吹的这个东西，这套系统现在最新的车型为别克蔚蓝6PHEV。至于大家经常提到的丰田，通过玩文字游戏，在1997年才拿到输入式功率分流混动核心专利，也就是福特专利的升级方案。 为啥网上会有这么多错误信息：车企，销售为了卖车，大力宣传，故意放出错误信息误导消费者，培养消费者对相关车企的信仰。消费者对这些专业信息根本没法鉴别，技术门槛太高。话说回来，不理解关系不大，做出好产品来大家都看的到。

我一直想不通，通用玩增程最早，现在增程那么火，自己却不玩了

开了3年多了

通用的是多了一个专利架构上好像多了一组行星齿轮。当初直接给凯雷德混动6.2排量了。但实际上平顺性经济型欠佳，在君威混动推出后。最后根据市场反馈只搭载在蔚蓝上。当初ct6也有插混啊。可是后来找资料找不齐。要说这三家混动技术的故事曲折度第一名应该是通用

是的，混动只认丰田、通用、福特，其他不入法眼，笛子是个嘛玩意儿，入了教你就得信教

就等巡领者了，300马力加速7.5秒左右油耗7-8就可以

福特是功率分流的鼻祖，丰田和福特进行交叉授权，可以看做它俩混动是一样的，通用走的是插混路线。

通用的功率分流是双行星齿轮组，效率最高，丰田为了避开通用的专利，用了单行星齿轮组，实际上都是通用的混动思路！

通用的功率分流 动力澎湃

最早注册行星齿轮组分流动力的混动结构的是通用。把这套系统优化到极致的是丰田。福特属于后来者。

混动技术最早是美国政府牵头，通用福特克莱斯勒三家公司共同对与混动进行研究最终得出答案就是复合式混合动力最省油，并推出了当时第一代混合动力产品，当第二代车型推出时，丰田的普锐斯上市采用的就是复合式混合动力。

丰田的混动特殊在没有离合器，齿轮结构的ECVT靠电控，从发布至今就是双电机（e-four是三电机） 1997年第一代 2003年第二代 2009年第三代 2012年第三代插电（纯电30km） 2015年第四代 2022年第五代 福特5年前在北美搭载是丰田第四代THSII系统，车型是蒙迪欧油电混动（2.0福特自家发动机），如今的锐界L搭载的是丰田第五代油电混动系统（发动机是福特的涡轮增压），还有就是四驱福特是传动轴，丰田的独立后桥电机（e-four），国产车广汽传祺GS8也是丰田混动系统配自家2.0T。 我十一年前买的油电混动一汽丰田普锐斯三代，目前17w公里了。那会可没有现在论坛这么方便，都是刷国外网页，研究混动系统

丰田单排行星齿轮组，俗称易学难精，硬件很容易实现，软件非常吃调教，需要天量实测数据支持电机、发动机、发电机之间的匹配。不利于其他车企推广。而通用的双排齿轮组，调教简单得多，但对硬件零度要求又更加严格，各有利弊。

巡领者长啥样？

感觉都是乱吹，营销策略，不要想那么多，喜欢就买，不喜欢就放弃

丰田跟福特混动系统原理一样，通用为了避开福特的专利，搞了双排行星齿轮混动系统。通用混动为了实现功能，配备了多组多片式离合器，整个系统相对较复杂，油耗相对不理想，平顺性略差，成本也高。

福特热度也不高，上新车去丰田车系论坛搞点热度，争取点客户才是正道，跑福特这里是来错地方了。

通用最早，混动技术专利一大堆。属于鼻祖级别。什么为什么避开丰田混动专利的键盘就别搞笑了？美国爹还要给日本儿子避开专利？笑得肚子疼