奔驰EQE用车两个月感受

最近看到网上很多人对奔驰电车带有偏见，甚至是不基于事实的贬低，我真是感叹互联网时代造谣成本可太低了。正好这几天在山西旅游，路上闲的无事，决定分享一下提车两个月，EQE给我的一些最真实的感受，也顺便为EQE正名一次。 一、安全性 虽然目前还没有发生过什么大的事故，国内也没有关于eqe自燃的新闻，但是看过一些up主对eqe拆解视频，不论是底盘对电池的保护，还是前后防撞梁的设计等等，以及奔驰官方对eqe车子的防撞测试还有其他up主通过横向对比对车子安全性的测试，总的来说在安全性上，eqe可以称得上优秀了。当然了也有一些瑕疵，eqe的主动安全太过于敏感，保外不保内的算法也是车主吐槽最多的地方了。 二、续航 目前提车将近两个月也开了将近4000公里，算是开的比较多的了。以前续航焦虑一直是我买电车最大的顾虑，但是eqe优秀的续航表现很好地解决我的痛点。平时上下班高架堵车或不堵车能耗在13-17kwh之间，高速上开ACC120定速巡航能耗大概在15kwh左右，最近里程开的多了车子会学习车主的操纵习惯，能很明显地感觉到能耗在降低。提车到现在周边江浙沪自驾游也去了好几次了，得益于奔驰优秀的电控水平以及低风阻的外形，完全不担心半路趴窝。在导航设置完目的地后，可以看到到达目的地后所剩真实的电量，完全不掺假，所以在出发前做好充电规划，在高速上可以完全放心地开到目的地。但是也希望奔驰自身可以建一些公用充电桩，造电车不造充电桩的行为挺耍流氓的。 三、驾驶感受操控性 传统车企造的车其实操控性不用多说，口碑摆在那里。eqe首先作为一款奔驰造的车，然后再是电车，底盘的厚重踏实感自然是很优秀的了，在过弯以及超车上，都让人感到非常稳重，可以放心大胆地完成一些列操作。以及eqe上有一块巨大的抬头显示，上面有导航、车速等一堆信息，感受到科技感的同时，也为驾驶带来更大的便利。另外，在辅助驾驶上，虽然eqe没有配备激光雷达，但是全车的毫米波雷达和摄像头，在高速道路或者城市高架道路上也够用了，开启辅助驾驶可以让我放心地解放双脚，很大地降低我驾驶疲劳度。当然了eqe作为一台售价中大型豪华电车，只是单电机后驱，零百加速6秒多，这也是很多新势力藐视eqe的地方，但是我个人觉得单纯地追求零百加速毫无意义，eqe的加速让我更多感受是一个字稳，明显就是经过工程师特意调校过的，相比其他车企动不动就是三四秒的加速，我也试驾过，下来我就有点晕了，所以6秒多的加速完全也能接受。 四、智能化 这方面不得不承认，个人觉得是eqe整台车子最弱的地方。相当于“智障”的车机水平，也让我基本放弃和车机对话。但是反过来想，智能化其实是整台车子最不需要的地方（相比安全性、续航这些方面），至少对我个人而言是这样。我觉得车子还是应该回归到车子是用来开的属性上，试问自己在车上有多少次会和车机对话，反正我是不会闲的无聊这么干，更宁愿听着柏林之声的歌，踩着油门哼着歌。 总结 写了一堆好像都是在夸eqe，仿佛自己是托。这台车子也有其他的缺点或者不完美的地方，比如车内莫名其妙的异响，底盘过低，不能对外放电，后排靠背太直，充电速度还不够快（相比现在800v的技术）等等，但是目前为止，这台车子给我的快乐大于苦恼，如果满分100分可以打80分，买了不后悔！