侧面看三四代君越

侧面看来对比三四代君越的设计： 车侧身线条这一代有很大的改变，基本上告别了用流线车身框架设计来表达动感的设计了。 从A柱开始。新款A柱比老款更靠前，这使得新款A柱底部比老款更接近前轮后外侧，也使得在AC柱角度不变的前提下，视觉重心更靠近前后轮轴中心。使得侧面轮廓更接近于等腰甚至正三角形。这样，也会带来下述其他效果。 为了设计大嘴（这大概是设计师不得不完成的命题作文），车头竖面增加了些，感觉上车头更高一点，好在，A柱底部守住前轮后外侧切线，否则头车侧面就会显得短而肿（短而肿这也是大部分A级车问题）。这点设计上远不如老款，老款车头侧面可以赶上后驱车的长度，也没有后驱车往往过于修长的车头，这样即实用又漂亮。 车头前脸设计的那么大，车尾的曲线从车顶下来后就不能收得太快，所以不得不增加车尾竖直面。车尾侧面切线同时变陡，减少了流线动感的效果，这里是最可惜的地方。整体上，从A柱根部开始，新款和老款保持了几乎相同的曲线和曲率，所以一般人看上去会觉得中后部车侧没变化，事实上，新款比老款更靠前靠上。 再看我画的那条绿色竖线，是侧面的视觉重心，也只有这个线比老款更靠近前后轮中点，视觉上弥补了一点点稳重感。 老款的稳重感从下部侧面曲面和底部镀铬长条勾勒出来，整体上部框架勾勒出流线动感，这样，达到远看车身很动感，近看很稳重的效果。新款，因为设计上首要满足家族化新前脸，车身不得不放弃流体动感，也不得不反过来，用更稳重的车身上部框架结构表达稳重，用侧面的下部曲面来勾勒动感，使得车身远看车有些稳重（臃肿），近看（必须在合适的光线反射下）有些动感。