你看看小熊油耗，网上说奇瑞省油，吉利费油，都是水军忽悠的，实际就是差不多！

也可以这样理解，奇瑞的功底在发动机这块也算深厚，把功率做高算是独门绝技，当然高功率就代表高功耗，再通过变速箱，匹配调教把主要输出范围控制在能耗较低的阶段，同时实现相对低的能耗和优于友商的动力。你看不管是SUV还是轿车不管车重还是轻奇瑞都把加速控制在7秒左右，这就是功力所在，当然你要舍得换个胎进7秒也没啥问题。

谈不上省油吧？就是跟合资一样的油耗和动力了，这已经挺了不起了。通用可变缸和日产可变压缩比都说着好听，实际上省油效果不到10%，甚至就5%，还增加了零件（故障率）。 至于缸壁涂层？噢，亲爱的，你被德国资本家的营销洗脑了，那玩意儿不是为了你的车多好，是为了计划性报废用的。基本上达到公里数（大约10万），涂层磨损的差不多了，就拉缸了。哪怕日系也一样，无非就是涂层在多挺十万八万公里的。

自己试着答一波: 高马力低功耗兼得的关键技术 vvt 没错就是每台发动机上都有且毫不起眼的vvt。 为什么？ 因为这玩意儿能实现奥托循环和米勒循环的快速切换。 要动力就切换到奥托循环:增加进气量，多喷油，使劲压缩 要省油就切换到米勒循环:要么提前关闭气门，要么延迟关闭气门 这种方式很容易做到高动力和低油耗兼得。至少比用多连杆实现可变压缩比容易的多。再说可变压缩比是不是有效压缩比都很难说，真有那么高的有效压缩比不会爆震吗？ vvt+涡轮+gdi发动机有这三样技术就差不多了，剩下的就看变速箱和轮胎了。

优秀的能量管理比好的发动机在省油方面的帮助强多了。我有一辆本田杰德1.8cvt的，车重1.45吨，堵在市区10个油，跑在高速上能低到5.5，这车用的老掉牙发动机，但是不踩油门的情况下带档滑行车速15都能不喷油。瑞虎七跟当年38评测的一样，eco模式下速度67左右就要恢复喷油了，一个13年的车，一个17年的车。

奇瑞2.0技术再好不会比1.6省油吧

奇瑞2.0T发动机可以加95号和92号汽油，4s店说的没问题，说明发动机好，粗细粮都可以吃

缸壁涂层这种东西，只坑有钱人。过了8万10万公里，涂层磨没了，性能就变差了。看看BBA这些上了年限的车，都很费油

解铃还须系铃人，你直接问奇瑞官方啊

因为动力也不强啊

滚流做得好，缸壁带网状纹路有利于油膜形成

测试同定位定价车1.6T比友商省半升，2.0T省1升，但再加速比友商要慢

没必要纠结，市区没有省油的车，高速没有费油的车

同一个发动机不同加工精度都天差地别，看是看不明白的

我是奇瑞2.0胡巴，跑了两万公里，高架，国道，高速，城市，都有，现在综合油耗8.6可见不费油，

奇瑞鲲鹏动力你去好好了解一下

发动机大结构早就烂大街，但是细微差别就会有不同的结果

奇瑞的发动机油耗在各品牌中只是中等，自主品牌中算优，好在稳定和性价比。奇瑞也是独门秘技的，他们是自主品牌中最早花大价钱买光学发动机的，主要研究缸内燃烧，这个很难，数据要自己一点点测出来的，买不来的。其他车评人的那些硬件都是服务于燃烧的

累不累买个车整天研究省油，买个两轮电动车不比开车省？

从哪知道省油的？