麋鹿测试是测试esp稳定性的,赛道一般都是关esp,所以麋鹿和操控圈速没什么必然因果
是的,只是最近几年被某些车商误导宣传了
赛道关闭 esp ?????? 不懂不要乱说!!!!!! 谁开赛道关闭esp ?????
@Leftii:是的,只是最近几年被某些车商误导宣传了
国内的测试看看算了。
此楼正解,技不如人➕太多场外因素,国内测试也就图一乐。
国外的很了解吗?举个例子
Es6麋鹿比et5还高,还说啥
是啊,费解
自动刹车狠,国产这些麋鹿神车出弯速度没法看……看下保时捷就知道那个基本没刹车
麋鹿测试成绩和“操控”没有直接关系,望周知。另外影响麋鹿测试成绩的影响因素也很多,而且麋鹿测试的情景根本就不是99.9%的人会遇到的。
es6麋鹿比et5高
麋鹿测试看的esp,但在赛道里恰恰是esp会限制车手发挥,能够尽可能多地关闭esp的车往往能够跑出一个更理想的成绩。所以麋鹿和操控与圈速没啥必然联系,除非麋鹿测试大家都是在全关esp的情况下测试,但这对于普通驾驶员而言又没有意义了。
@一油两电:es6麋鹿比et5高
人情世故的成绩而已,谁充值就更快
最搞笑的是 es6和et5的风阻系数一样,麋鹿速度还更快
前不久星途还说宣传麋鹿94.真当大家啥子,麋鹿标准,桩桶摆放还有间距都是有国际标准的,自娱自乐没用
@一油两电:最搞笑的是 es6和et5的风阻系数一样,麋鹿速度还更快
只能说明esp好,而且和测试人和环境还有规则还有¥有关系的,原则不能刹车,但是动能回收有很多档次可以调,知道吧
再调有特斯拉当时强制高?
虽然都是博世的esp,但是调教不一样,算法也会不一样,就是车辆在颠簸路段和急转弯失控状态的时候,车辆会关闭动能回收,因为车辆ESP或者ABS在做出判断前会关闭它不可控因素(动能回收),然后再做出最优选择,所以调教介入时机,总介入时长和介入强度会导致测量结果,如果再把出弯速度和总弯时长都统计出来,才能真正看出一辆车好坏!
@找寻意境:再调有特斯拉当时强制高?
几十年前麋鹿测试是有参考性。现在的没有了,现在的麋鹿测试,都会自动给你刹车的,把速度降下来过去,以前那个年代,完完全全靠车身底盘操控开过去
以前90年代的法系车没有那个稳定系统,纯靠纯靠底盘的那个年代。 不行的,esp的逻辑只要调的好,它的麋鹿测试就好,你看标志508,它的车身姿态那么好,但是它的迷路车时也没有超过80。你像领克03的那个姿态比他差那么多,但是他到了80多。
508有82,国内那几个测了77还是几个80都没测都不测了,明明连侧滑都没有,然后结论508麋鹿不行。你觉得有参考意义?
@不睿lian:以前90年代的法系车没有那个稳定系统,纯靠纯靠底盘的那个年代。 不行的,esp的逻辑只要调的好,它的麋鹿测试就好,你看标志508,它的车身姿态那么好,但是它的迷路车时也没有超过80。你像领克03的那个姿态比他差那么多,但是他到了80多。
我说的对还是不对指出来就行,我不抬杠。在这个前提下我给你分析原因:1,麋鹿测试测的只是你急拐弯后再修正到原来的路线时车的稳定状态如何,在赛道没有过多的s弯的情况下其实麋鹿测试成绩好坏无意义。2.跑赛道除了车的操控性最重要的一点是中途加速能力,你降速劈弯按既定路线出来后速度要最快的升上去,你o百快不一定60到120km/h快也不一定80-140快。3.车的疾速对跑圈影响也大。我在直道疾速能上200,你就180在那晃悠,你肯定没我快。4.轮胎很重要,光看麋鹿测试成绩了,是在什么地面温度下,用什么样的胎跑出来的成绩咱不知道。假如那天的赛道温度或是其他的条件根本就不适合轮胎显示出它的最高性能,你轮胎也不是偏向赛道的胎,你麋鹿成绩再好也比不上人家专业胎,那抓地力一下就上去了,那操控性也就来了。所以这些数据就是一个参考,看看得了。家用车看性能去买意义不大。特别是数据都大差不差的情况下。
麋鹿可以当参考。圈速快的更重要‼️
蛇形绕桩速度才是考验操控性的。麋鹿测试不是考验操控性的,是安全性的。
@雪山银燕6782:麋鹿可以当参考。圈速快的更重要‼️
智商测试
别这么说,蔚来车主正在高潮中
这个性能榜,海豹排第一,你说是不是智商测试?
@一油两电:别这么说,蔚来车主正在高潮中
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