不会开车了，伙计们。。

前进挡用的多，往后拉比往前推顺手

首先，自动挡几个基本档位(or功能): P(parking，驻车档), R(reverse，倒挡), N(neutral，空挡), D(drive，驱动档) 暂不论S,M，雪地，ECO模式等等其他附加的模式，我们来理一理这四个档位如何排布会更安全合理。 1.R档和D档不能相邻排布。原因很简单，前进后退太近了，容易误操作。 2.空挡放到RD中间比较合适，起到中间缓冲作用。 3.以上，现在可行方案有两种，RND,或者DNR，靠近人的那一边，操作起来更为顺畅准确，所以选择RND，D档在后。 4.P档放哪里?RND之间考虑要切换，不能把P档塞这三个档位中间(否则你想想倒车的时候是会有多不爽。。。)，只能PRND，或者RNDP。 5.鉴于第三点的人机学考虑，以及D档之外还要考虑2.1(L)档，S档的布置，果断P档放最前。 综上，PRND的顺序就是这么来的。

个人猜测是防误操作和便于操作两个原因。 N档必须放RP之间，作为一个缓冲； P档误操作对变速箱伤害大，放在最远的位置，不容易错； R档使用频率较低，放次远位置，不然对手短的人很不友好 D档放近一点，基本上手肘垫在扶手箱就可以操作，特别像我车上那台老旧的4AT变速箱，顺序是P.R.N.D.2.1，下坡时想切换档位用变速箱制动就很方便，如果反过来那想切换低档位整个右半身都要往前探一点。 总的来说，这样设置让开车变得更舒服，也不容易误操作。以上纯属猜测

就跟QWE键盘一样，从机械档把开始，大多数都是这么设计的，就一直沿用了。

不要在意

这就好比两只手往回拉腰窝的时候，你自己的身子是不是往前顶？反之亦然

只能说你开的车太少了，手动倒挡也有往前推的，老普桑是在一档的位置往下按，伊兰特是往上提，就不说现在自动挡的旋钮，怀挡什么的了，拖拉机和三马子我们不也是拿起来就开吗，我们80后小时候见到辆汽车都难，到现在就没有我们80后适应不了的新鲜玩意儿

你这么说的话，按键档位，你可能会觉得好开一点，要是旋钮挡，怀档，特斯拉的屏幕挂挡，你还开个屁的车啊。你要不要想一下，是先有鸡呢还是先有蛋，感觉你吃的挺饱的

手动挡倒档往后？那你开过6个挡的手动挡吗？个人习惯问题，每款的挂档方式不可能都一样，怕挂错档就慢点来看看挡把再挂呗，自动挡比手动挡还少一个踏板呢，难道你油门当刹车踩又怪它少了一个踏板？

让我想起一个故事，问老爷爷的胡子晚上睡觉时放被子里还是被子外

我学的时候驾校的手动挡倒档是在前面

不行，你必须得给我一个解释。不然我也别扭了。

我觉得是因为往后省力方便，你可以试试手自一体的马自达，往后加档只需要手指往后轻轻一拨，减档需要手臂带动手掌往前推开，但是切换到手动挡位后减档可以交给电脑自己减，加档还是得自己来，这样设计方便省力，你试试其它牌子手自一体都是往前推加档往后拨减档，开起来个顶个的别扭

想象一下自己是韩信

我得凌云也是这样的…

很大的一个原因是因为操作习惯吧，时间长了慢慢就是这样得了。 自动档的档位顺序一定程度上来自于序列式档位杆，序列式的换档方式是向后拉升档，向前推降档。 那么为什么要这么设计呢？设想一下你在赛道里一档大油门起步，享受着推背感，此时你需要升档。由于推背感的存在，你被牢牢按在座椅上。拉一下档杆升档显然更轻松惬意，且符合当时的受力状况。 在弯前大脚刹车减速降档，你会由于惯性冲向方向盘，此时如果还要通过拉档杆来降档的话，肯定会加剧这种向前的趋势。在跌倒时，人也会本能地伸出双手作缓冲， 推档杆减档应该也是相同原理。 其实在民用车上没有那么大加速度，所以具体如何加减档已然不那么重要

你给我闭嘴，我都开了这多年了已经习惯了，结果让你这么一说，上车第一件事成了先看档把

手动挡不也是R挡样前推吗？只是要按下去往前推。

这是鸡蛋挑骨头啊。 那旋钮换挡 你怎么说?d往前推旋钮?r往后拉旋钮?

我旋转档把就不一样了，向前是右旋，后退是左旋