要是双叉臂悬挂就买了

dht零部件太多。装不了双叉臂。除非出了新工艺能把dht空间缩小。这样才能装上去。増程器就是占用空间少。所以能装双叉臂

比亚迪已经研发出了2.0t纵置发动机，准备用在sf越野车型是带双叉臂的，领克09的发动机也是纵置2.0。估计长城1.5t纵置发动机还没研发出来，所以蓝山没法用上双叉臂很可惜。当然还有一种可能是长城已经研发出来了，只是基于市场与蓝山性价比的考虑暂不使用，放在蓝山下一代身上使用。也还有一种可能，长城不想在1.5t的车型上高端化配置，因为2.0t3.0t它都有纵置发动机，对于研发1.5t纵置是不存在技术障碍的。

上双叉臂车宽得两米出头了，那得重新设计整车，而且通过性急剧下降，要不就得小型化整套动力系统，才能给双叉臂腾出空间，这两个在目前都是不可能的。另外对双叉臂过于迷信了。

我换拿铁之前的车就是双叉臂的，感觉和拿铁差不多。底盘得看调教也得看成本，同成本的差距不大。

500插电啊，有你要的双叉臂，又是大梁车耐操，还带锁，馈电油耗也就跟理想差不多

出个纯电版，给你配上双叉臂 价格拉到45万，不管卖不卖得掉，逼格要装满

双叉臂不是什么高级玩意，长城炮十万的皮卡就有双叉臂，又被理想的营销套路了吧。另外理想的空悬是入门级的单腔空悬，加上调教水平太差，搞得很多车主晕车，后面的车主都不敢选装了，加分项生生整成一个负分项

理想要是换上dht混动系统我就买了

你们这些人啊太不知足了，以前说国产三大件不行，现在有要求有空气悬，挂大彩电，BBA30万的车不也没有空气悬挂吗怎么不去喷！给你30万你去造一台能满足所有人要求的车去，一天没事净吓BB

双插臂当然好了，但这个车的场景，显然双插臂就是锦上添花。六座大SUV要运动调教意义不大。就像增程的用车场景，都是电为主，发动机直驱无用。怎么这里又不按场景来评判了呢？

唉，现如今双叉臂也成香饽饽了，换个角度想一下，十几万车都有的配置，又不是啥稀罕东西。加之韭菜们又很看重这个。为啥30万的车厂家没给配上？仔细想想

过几年有了双叉臂，依旧会有人说，要是有了空悬就好了，要是有了彩电冰箱就好了

还是那句话：双叉臂和麦弗逊都只是悬挂结构，结构决定的是底盘性能上限，而调教决定了下限。没有靠谱的调教，再好的结构也都是扯淡！法系扭力梁就是最好的例子

保时捷也是前麦弗逊

dht占地方双叉臂放不下，真觉得双叉臂那么重要就入坦克500phev

三叉臂你也不会买的

作为长城高端的wey都不上双叉臂五连杆，那还不如上哈弗，高端品牌和低端品牌硬件上都拉不开差距，凭什么让用户买单，不要告诉我靠内饰和自诩的豪华品牌

四驱顶配到25，这车就没有什么好说的了，都是优点

做普信男开普信车。原来的vv5、vv6、vv7卖的多好啊，现在瞎搞些咖啡名字，魏派算是给魏大小姐毁了。

整个评论区里乌烟瘴气，为了挣钱骂街吗？