锂矿价格三个月下跌60%，15万特斯拉是否指日可待？进入2023年，电池级碳酸锂价格持续暴跌，暴跌之后，我们会看到电动车价值重估的新市场。大概100天前，电池级碳酸锂价格为65万一吨，24日报价是28万一吨，大概三个月的时间崩了60%，作为电动车核心成本之一，电池级碳酸锂价格的暴跌意味着生产电动车的成本也必然会下调。 成本下调对于企业来说未必是一件好事儿，锂矿作为核心主导、源头产业链，价格降低未必都是利好。对电动化企业来说，的确造车成本能够有效降低，毕竟电池的采购成本最高时期能够占到整车销售价格的1/3，价格降低能够放大企业利润，在未来的市场竞争中也会拉低销售价格，毕竟降价空间更大。特斯拉这种最善于降价的企业，必然会汲取锂矿降价之后的第一波甘露，再一次搅动市场。 而那些没有做好准备的企业必然会被特斯拉匆忙拉下水，不降价会丢市场，降价之后会丢利润，每一个问题都是致命的。但从另一个角度来看，锂矿的降价未必会全部利好电动化企业，因为传统企业会成为这一波降价之后的最大受益者。锂矿价格最高时超过60万一吨，大量的传统企业面对如此成本之高的电动化转型，必然会处于停滞、观望、缓速状态，毕竟电动化转型的同时还要考虑到最直接的燃油车市场保护问题。精力不足、代价太大，让传统企业在过去两年无法顺利、快速转型。 一旦电动化的转型进入到快车道，成本降低、代价骤减，传统企业生产高质量电动车的速度就会加快，毕竟上车门槛更低。这一波降价完全利好传统企业， 丰田、本田、大众、长城、吉利的新世界大门一定会快速打开，目前的产业链供应已经跟得上，并且技术高度推进、同质化严重。既会动摇新势力原本的市场份额，也会抢夺原本属于比亚迪的市场份额。 我们在未来两年将会看到两件事儿，一件事是大量的新势力将会倒下，因为这些企业无法做好良性盈利，同时锂矿降价背后是资本热度的消散，新势力在价格战面前完全没有招架之力。这个市场将会被巨头企业逐步接替。 另一个是电动车的价值体系将会被重新估量，比如说我大胆猜测，比亚迪汉和特斯拉model3的价格定义，是否会随着竞争的加剧和成本的降低，降到15万左右？而特斯拉的15万会是model3还是再推出一个这个价格区间的车型呢？这些都是极有可能发生的事情，毕竟当下电动车市场存在的两个直接问题，就是价格太高，企业杂乱无章，淘汰和重新定义一定会到来。 买车的各位，可以等一下，放慢节奏。