直接6万，21.77万搭载2.0T+10AT，比雅阁还便宜，性能如超跑 现在的年轻人都喜欢追求速度与激情，因此对动力方面的表现尤为看重，但是考虑到家用的乘坐空间，自然要选择空间更大的车型。而我们今天推荐这款车型就是凯迪拉克的CT5，定位行政级豪华轿车，不论空间还动力都是能够满足你的。 此外，CT5的价格也是非常亲民的，受到各方影响从27.97万的门槛降低到21.77万，比本田雅阁更便宜，你就获得更充沛的动力和宽敞的空间。关于CT5的外观设计我们就不说，主要说下空间和驾驶质感。 CT5的尺寸为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，因此空间非常宽敞，完全不必担心了。而且这款车的隔音比雅阁更好，配备降噪功能以及双层隔音玻璃等，车门一关，静谧性堪比图书馆。CT5采用尾长头短尾的溜背造型设计，顶配车上还有19英寸的大口径的黑色轮圈，上面是米其林的PS4S轮胎，能够缓降路噪的同时还拥有更好的抓地力，里面是黑色的brembo高性能刹车，所CT5的运动很直观表现出来。 而在动力部分和驾驶质感方面，CT5全系采用高功率2.01发动机，241马力、350牛米，10AT的变速箱带手动的换挡拨片，同级车里独有的电磁自适应悬挂，每秒1000次的路面感应频率，比过去提高了一倍，这是与超级跑车共享的技术。更夸张的是后桥还带有限滑差速锁，这是性能车的标志性装备，所以说不管是模样还是配置，CT5看起来都是一款风格鲜明的运动轿车，开起来的质感上，它更符合高级轿车的舒适性定义，而不是运动性。主要原因在变速箱，你把它放在舒适模式，或者说我们在市区里、高速公路正常驾驶的时候，它的变速箱足够的平顺。但是如果你到了山路上说，真正享受是驾驶乐趣。 动态操控上，在急加速急减速，快速高节奏的收放油门刹车，这个时候你就会发现变速箱拖苔，在运动模式下，变速箱不会在入弯前减速的时候，主动降低挡位来保持发动机的转速，还是像平时那样选择一个高挡位低转速，所以在弯心里边发动机的转速低扭矩也不够，得等到你踩油门变速箱才会降挡，这会有一个明显的响应运滞。再加上发动机转速低的时候，就有轮退带，跑山路的整个过弯节奏就被拖慢了一拍，让人觉得退疑和顿理。用手动模式降低挡位会有所改善，但是换挡的速度，不管你是降挡还是加挡，多换挡的时间都相当长，转的回转设定是2.4圈，转向的回转设定是性轿车当中的确是相当直接的。它的力度偏沉有点粘滞感很均匀，但是激烈操控的时候能感觉到路面的反馈信息很少，这也会让人不太去放开手脚。 电磁悬挂的能力很强，多对车身的支撑出色，在弯道中CT5的动幅度很，而且很渐进，正常车速的时候难以蔡觉，激烈探控的时候，这种优秀的稳定感更给人信心。在这样好的动感表现的基础上，已还同时提供了出色的减震舒适性，多达同的提供了出色的减震舒适性，即使是选择运动模式，舒适性也非常好，无具是善于吸收路面上的细碎不平，遇到大的突儿颠簸的时候，也能化解的柔和而且舒缓，让车身总是很平稳，开CT5就像是坐在一张厚实的软垫上。CT5的刹车一流，这是市面上唯一给刹车的响应性，也配上了舒适和运动模式的车，不管是哪种模式，都堪称完美。有效性精确性稳定性平顺性都给人美好的体验。 全系标配2.0T高功率发动机，再加上10A7的变速箱，听起来是很有性价比的一种感觉，但是我为什么要用双否定语气，是因为在某种情况下已会让你感觉到动力不充足。什么情况下呢？就是在低速的时候，这台发动机在低负荷的时候，也有两个气节油的功能，也有关闭两个气缸节油的功能，还配了一台10档的变速箱，向题是可切换的功能。何题是可切换的功能一旦多了，向题变化也就多了，这就对应变能力提出了更高的要求。因为控制系统需要针对场景的变化作出选择，而选择有可能是不完善的，C5开起来总是显得过于的持重，CT5开起来是显得过于的持重，欠缺轻快和敏捷。总的来说这款车利大于弊话，对此大家会如何点评CT5呢？欢迎转发分享讨论。